ZF revela un sistema de freno electromecánico

El sistema de frenado ahora presentado por ZF consiste en la fuerza de frenado generada en cada rueda por un motor eléctrico, es decir, sin sistema hidráulico ni líquido de frenos, según explica ZF en un comunicado. Sigue existiendo el freno de disco o freno de fricción, en el que las pastillas de freno se presionan contra el disco mediante presión hidráulica para generar la fricción necesaria para la deceleración.

Esto significa que el sistema "seco" de frenado por cable también puede utilizarse en coches con motores de combustión o diversos híbridos y no está restringido a los coches eléctricos con baterías o pilas de combustible. Sin embargo, ZF afirma que este sistema de frenado muestra sus ventajas "especialmente en vehículos con motores eléctricos y definidos por software" y abre "nuevas libertades en el diseño y el desarrollo". ZF afirma que "los costes de montaje y logística son significativamente menores" en la producción de vehículos, ya que el sistema tiene menos piezas. Según la foto de prensa, ZF probó el sistema en un BYD Han.

Según ZF, el nuevo sistema de frenado por cable, al igual que el Control Integrado de Frenado (IBC) ya introducido, permite acortar las distancias de frenado, recuperar mejor la energía de frenado y reducir los costes de mantenimiento en comparación con los sistemas de frenado convencionales.

Explicado con un ejemplo concreto: en una parada de emergencia automática a una velocidad de 100 km/h, la distancia de frenado puede ser hasta nueve metros más corta que con los sistemas de frenado convencionales. Además, los coches eléctricos pueden lograr hasta un 17% más de autonomía gracias a la mejor recuperación de la energía de frenado.

Esto es posible gracias a una característica: en los sistemas de frenado convencionales, las pastillas de freno descansan mínimamente sobre el disco de freno durante la conducción, lo que crea el llamado par de arrastre residual, es decir, una resistencia a la conducción que debe superarse con energía adicional (de la batería de accionamiento). Además, las pastillas de freno se desgastan ligeramente, lo que provoca emisiones de polvo fino. Con los sistemas de frenado en seco por cable, ZF afirma que el par de rozamiento residual puede "reducirse casi a cero".

Esto no sólo reduce las emisiones, sino también el desgaste, lo que se traduce en menores costes de mantenimiento. En cuanto a los costes de mantenimiento, ZF también señala que el sistema electromecánico ya no requiere que se cambie el líquido de frenos a lo largo de la vida útil del vehículo, porque ya no hay líquido de frenos.

Por cierto, la sensación de frenado debe seguir correspondiendo a la de un freno hidráulico, al igual que la seguridad. Según ZF, la seguridad de la transmisión y el procesamiento de datos y la alimentación de los motores eléctricos, está garantizada por la duplicación de todas las conexiones y sistemas, como también es habitual en los sistemas by-wire de la aviación.

"Nuestro sistema de frenado de control puramente eléctrico es una importante incorporación a nuestra cartera de sistemas de chasis conectados en red", afirmó el Dr. Holger Klein, director general del Grupo ZF. "Con estos sistemas by-wire, estamos abriendo la puerta a una nueva era de control de vehículos". Klein añadió que esto es especialmente cierto en los vehículos definidos por software y de propulsión eléctrica, donde este tipo de sistema de frenos tiene aún más ventajas y abre una nueva libertad en el diseño y el desarrollo."

reportaje de Sebastian Schaal

zf.com