Volvo Trucks revisa su dúo de camiones eléctricos medianos
Con un peso bruto del vehículo de hasta 16,7 toneladas, el Volvo FL Eléctrico está diseñado principalmente para el transporte urbano de reparto y la gestión de residuos. El Volvo FE Eléctrico es un modelo derivado con hasta 27 toneladas. Los dos camiones eléctricos llevan en el mercado desde 2019 y, según Volvo Trucks, "se venden en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia". La nueva versión ya está disponible para pedidos.
Además de una actualización de la batería ya comunicado en verano, Volvo Trucks ha dado al dúo una actualización visual y ha duplicado la potencia de carga con corriente alterna de 22 a 43 kW. Según el fabricante, esto reducirá el tiempo de carga con corriente alterna alrededor de un 50%. Anteriormente, Volvo había indicado 16,8 horas hasta el 100% de SoC. En el futuro, unas 8,4 horas deberían ser suficientes.
Otra novedad es la interfaz de toma de fuerza eléctrica, gracias a la cual, en el futuro, las superestructuras podrán accionarse directamente de forma eléctrica. Esto permitirá "carrozar sin motor electromecánico, simplificando la construcción de la carrocería y ahorrando peso", explica Volvo. Otras actualizaciones incluyen un frontal rediseñado, faros LED, retrovisores exteriores más delgados, una cámara opcional de 360 grados y nuevas funciones de seguridad. Estas últimas incluyen la detección de usuarios vulnerables de la vía pública, el control de colisiones laterales y un sistema de alerta al conductor.
Ya informamos sobre el nueva generación de baterías en verano. Ampliará la autonomía de los FE y FL Electric hasta 450 kilómetros. Las entregas de vehículos con las baterías mejoradas a bordo deberían comenzar en otoño de 2023.
En el Lanzamiento a la venta del Volvo FL eléctrico de batería en 2019, los clientes aún podían elegir entre dos y seis paquetes de baterías de iones de litio, cada uno con 50 kWh. Entretanto, el fabricante ya había aumentado el contenido energético por pack a 66 kWh. El siguiente paso se dio en junio de 2023, cuando Volvo introdujo paquetes de baterías con un 42% más de capacidad energética, correspondiente a unos 94 kWh.
Se pueden instalar de tres a seis de estos paquetes de 94 kWh en la FL Electric, lo que corresponde a una capacidad de 280 a 565 kWh y debería permitir una autonomía de 280 (tres paquetes) a 450 kilómetros (seis paquetes) en tráfico de distribución. La cadena cinemática monomotor permanece inalterada. El camión de 16,7 toneladas sigue ofreciendo hasta 180 kW en su pico de potencia. La carga rápida en CC sigue siendo posible con hasta 150 kW en los puntos de carga CCS.
En el FE Eléctrico, la mejora de la batería es notable. Con tres a un máximo de cuatro paquetes, el camión de 27 toneladas tendrá un contenido energético de 280 a 375 kWh y una autonomía máxima de 275 kilómetros. Volvo afirma que esta cifra se aplica al transporte de distribución sin toma de fuerza electromecánica. Con esta característica -típica para la recogida de basuras- la autonomía se reduce hasta los 200 kilómetros. Aquí tampoco hay cambios en el sistema de propulsión. El propulsor bimotor se especifica con hasta 225 kW.
Alternativamente, los clientes que no necesiten mayor autonomía pueden optar por baterías más pequeñas y aumentar así su carga útil. Es decir, unos "500 kilogramos por cada batería no transportada", según especificó Volvo en verano.
"Volvo Trucks tiene una oferta líder en el mercado de camiones eléctricos, y los estamos mejorando constantemente para permitir que más empresas den el paso hacia los vehículos de emisiones cero para sus operaciones diarias", afirma Jessica Sandström, Jefa de Gestión de Productos de Volvo Trucks. "Los modelos actualizados FL y FE de Volvo son herramientas de trabajo ideales para las empresas que tienen la sostenibilidad como una de sus prioridades, ya que ofrecen una amplia gama de aplicaciones para sus clientes."
Desde que Volvo Trucks comenzó a producir camiones totalmente eléctricos en 2019, las estadísticas de la empresa muestran que se han vendido casi 5.000 camiones eléctricos en 40 países de todo el mundo. Sin embargo, Volvo no diferencia por clases de peso. Además de los dos camiones eléctricos de peso medio mencionados anteriormente, los suecos también tienen el Modelos FH, FM y FMX de alta resistencia en su cartera y el VNR de servicio medio para Norteamérica. El objetivo de Volvo Trucks es que la mitad de los camiones vendidos en todo el mundo sean eléctricos en 2030.
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