El Parlamento Europeo acuerda suavizar la norma de emisiones Euro 7

En el Parlamento, una mayoría de democristianos, euroescépticos y liberales votó a favor del debilitado proyecto Euro 7. La ley actualizará los límites vigentes para las emisiones de escape (como los óxidos de nitrógeno, las partículas, el monóxido de carbono y el amoníaco) e introducirá nuevas medidas para reducir las emisiones de los neumáticos y los frenos y aumentar la vida útil de las baterías de los coches eléctricos.

El proyecto de ley inicial sobre emisiones de vehículos Euro 7 propuesto por la Comisión de la UE en Noviembre de 2022 había sido bastante ambiciosa. Introdujo por primera vez normas sobre los microplásticos y la abrasión de los frenos de los coches (eléctricos), las llamadas emisiones sin escape.

Sin embargo, el Parlamento ha votado ahora a favor de que se sigan aplicando los límites Euro 6, pero sin la anterior distinción entre coches de gasolina y diésel. También se ha dado más tiempo a la industria automovilística para su aplicación. De hecho, la norma Euro 7 deberá aplicarse a los vehículos de nueva matriculación a partir de 2025. La resolución también sigue previendo condiciones suaves para las pruebas de emisiones; no se analizarán escenarios de emisiones especialmente elevadas, como un arranque en frío, como se preveía en la propuesta original de la Comisión.

Se trata sólo de una sorpresa parcial. El Consejo de la UE, una reunión de ministros, había debilitado la propuesta Euro 7 en Septiembre de 2023, impulsada por la posición de ocho Estados miembros liderados por Italia, Francia y la República Checa. Forzaron los cambios, por lo que Euro 7 debería estar dentro de la actual norma Euro 6 en emisiones de escape. Además, apenas se han mejorado las pruebas, que garantizan el cumplimiento de los límites.

Esta posición se ha trasladado en gran medida al Parlamento. Según un informe de Der Spiegel, los conocedores de Bruselas sospechan de un acuerdo tácito entre los políticos y la industria automovilística. Se dice que algunos pasajes de un correo electrónico del grupo de presión se reprodujeron textualmente en una enmienda presentada por un liberal checo, que se consideró un compromiso para obtener la mayoría en el Parlamento. Se supone que se sacrificaron los ambiciosos requisitos de la norma Euro 7 a cambio del objetivo acordado de cero emisiones para los coches nuevos a partir de 2035.

Por ello, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) está encantada con el "enfoque más realista" de Euro 7, y he aquí que aún así supondría un "alto precio" para la industria.

Los ecologistas, por su parte, creen que la norma suavizada se utilizará para dar un lavado verde a los coches sucios. Los legisladores de la UE deberían ser al menos lo bastante honestos como para cambiar el nombre de la norma por el de "Euro 6 F", opina la ONG ecologista Transport & Environment (T&E). Anna Krajinska, responsable de Emisiones de Vehículos y Calidad del Aire de T&E, declaró: "La Euro 7 aprobada hoy es peor que inútil. La última norma sobre contaminación que tendrán que cumplir los motores es papel mojado. Los legisladores deberían tener la decencia de cambiarle el nombre a Euro 6F o retirarla". T&E incluso afirmó que si los legisladores no cambian el nombre de la norma durante las negociaciones, la Comisión de la UE debería ejercer su poder para retirar la legislación. El daño causado por el lavado verde de los coches sucios superaría cualquier avance menor de Euro 7.

"El Euro 7 aprobado hoy es peor que inútil".

Anna Krajinska, Transporte y Medio Ambiente

T&E también enumera detalladamente las medidas debilitadas. A los camiones se les permitirán límites de NOx casi dos veces más altos; los objetivos para las furgonetas son 30% más débiles. Las pruebas mencionadas para los coches, incluidas las pruebas de aceleración, temperatura y altitud, vuelven a los requisitos de Euro 6; lo mismo ocurre con los requisitos de las pruebas para camiones, que "vuelven casi por completo a las normas Euro 6", escribe T&E.
Además, habrá una aplicación "muy retrasada" de Euro 7, lo que significa que los coches no tendrán que cumplir los límites hasta tres años después de que se adopte toda la normativa asociada. En el caso de los camiones, las normas no se aplicarán hasta 2030 como muy pronto.

El Parlamento aprobó sus posiciones negociadoras con 329 votos a favor, 230 en contra y 41 abstenciones. Así las cosas, ahora comenzarán las conversaciones con los gobiernos nacionales de los Estados miembros de la UE para ultimar la Euro 7. El nuevo reglamento actualizará los límites actuales de las emisiones de escape (como los óxidos de nitrógeno, las partículas, el monóxido de carbono y el amoníaco) e introducirá nuevas medidas para reducir las emisiones de los neumáticos y los frenos y aumentar la vida útil de las baterías de los coches eléctricos. Los e-combustibles, reclamados por los liberales alemanes (FDP), siguen excluidos.

A pesar de todo, o quizá como compensación, a partir de 2035 ya no se venderán coches con motor de combustión interna en la UE. Los Estados miembros tuvieron su votación final en marzo de este año. La prohibición de la venta es una parte crucial del paquete climático europeo Fit for 55, sobre el que se pusieron de acuerdo todos los Estados miembros, excepto Italia, Polonia, Rumanía y Bulgaria.

reuters.com, europa.eu, acea.auto, transportemedio ambiente.org, spiegel.de (en alemán)