BMW comienza a fabricar coches Mini en Alemania
También es la primera vez que el Grupo BMW produce automóviles Mini y BMW en la misma fábrica. El Mini Countryman sale ahora de la misma cadena de montaje que el BMW Serie 1, el BMW Serie 2 Gran Coupé y el BMW Serie 2 Active Tourer.
Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción, llama a esto "operaciones multimarca" en un sistema de producción flexible como parte de una estrategia a largo plazo para la BMW iFactory.
El Grupo ha invertido alrededor de 500 millones de euros en Leipzig para aumentar el volumen de producción de nuevos modelos. El Mini Countryman de tercera generación, presentado en el IAA de este año, estará disponible con motor de gasolina, diésel o totalmente eléctrico, y las baterías de alto voltaje para el Mini Countryman Eléctrico también se fabricarán en Leipzig.
Para adaptar el sistema de producción a los requisitos específicos del Mini, el Grupo BMW invirtió alrededor de 200 millones de euros. Inicialmente saldrán de las líneas de producción unos 100 Mini Countryman al día, que aumentarán a 500 en el transcurso del próximo año, además de los casi 1.000 automóviles BMW que ya salen de la fábrica cada día. La empresa no calcula cuántos serán eléctricos.
"Leipzig sigue siendo eléctrica", afirma Petra Peterhänsel, directora de la planta. "Con el BMW i3 y el i8, estuvimos a la vanguardia de la e-movilidad en el Grupo BMW y, a partir de 2024, produciremos nuestro próximo coche totalmente eléctrico: el Mini Countryman Eléctrico. También fabricaremos internamente las baterías de alto voltaje para él".
El proceso de producción de la quinta generación actual de baterías de alto voltaje comprende el revestimiento de las células, la producción de módulos y el montaje de las baterías. Todas las líneas están en proceso de entrar en funcionamiento, y está prevista la puesta en marcha de una segunda línea de montaje de baterías de alto voltaje en 2024.
La capacidad de producción de componentes electrónicos también ha aumentado, desde 2021, lo que convierte a la planta de Leipzig en un "importante proveedor en toda la red de producción de BMW", según el Grupo. Las piezas se utilizan en vehículos totalmente eléctricos como el BMW iX1, el BMW i4, el BMW i5 y el BMW iX. La unidad de componentes de Leipzig emplea actualmente a más de 800 personas y existen planes para desarrollarla aún más, con inversiones por un total de más de 800 millones de euros. Además, el nuevo Mini también creará 900 nuevos puestos de trabajo sólo en la producción de vehículos.
Con el traslado de la producción de Mini al continente, ¿qué será de Mini Oxford?
La tradicional casa Mini también se está modernizando después de que BMW desmintiera los rumores de que podría recortar por completo la producción en el Reino Unido. En su lugar, el Grupo confirmó planes en septiembre que BMW invertirá 600 millones de libras esterlinas en la producción de vehículos de la marca Mini en el Reino Unido y en convertir la ubicación en exclusiva para vehículos eléctricos. La planta de Oxford se prepara para fabricar dos nuevos modelos Mini totalmente eléctricos a partir de 2026 y modelos exclusivamente eléctricos a partir de 2030.
Sin embargo, se trata del Mini Cooper 3 puertas presentado recientemente en el salón de la movilidad IAA y del crossover compacto Mini Aceman, no del Mini Countryman.
Al igual que en Leipzig, la planta de Oxford también puede producir modelos ICE y EV. Actualmente, éstos son el Clubman con motores convencionales, así como el Mini Eléctrico. A partir de 2024, la planta producirá los coches ICE de nueva generación, así como el nuevo Mini Convertible, antes de añadir los dos modelos totalmente eléctricos antes mencionados en 2026.
En aquel momento, BMW añadió una capacidad de producción prevista de unos 200.000 vehículos al año. El fabricante de automóviles insiste en que invertirá más de 3.000 millones de libras (unos 3.500 millones de euros) en sus plantas británicas de Swindon, Hams Hall y Oxford de aquí a 2030.
"Leipzig sigue siendo eléctrica".
Petra Peterhänsel, Directora de planta
En cuanto a la nuevo Mini Countryman de Leipzig, BMW ofrecerá la versión eléctrica como modelo de tracción delantera y total. El Mini Countryman E monomotor ofrece 150 kW de potencia, 250 Nm de par motor y 8,6 segundos para el sprint hasta 100 km/h. El Countryman SE ALL4 de tracción total se basa en el BMW iX1 xDrive30: en este caso, dispone de 230 kW y, con 494 Nm de par, alcanza los tres dígitos de velocidad en 5,6 segundos. Mientras que el modelo de tracción delantera puede recorrer 462 kilómetros con una sola carga de la batería, según el WLTP, el de tracción total tiene una autonomía de 433 kilómetros. En ambos casos, se instala una batería de 66,5 kWh.
A diferencia del Mini Cooper, el nuevo Countryman eléctrico puede cargarse con hasta 22 kW de corriente alterna. La carga rápida en un punto de carga de CC es posible con un pico de hasta 130 kW; también en este caso, Mini afirma "algo menos de 30 minutos" para el proceso de carga estándar del diez al 80%. El Countryman también dispone de preacondicionamiento de la batería a través del sistema de navegación, y el modelo también cuenta con la función Plug&Charge.
También se conocen ya los precios: el Countryman E parte de 43.500 euros, mientras que el modelo de tracción total costará 6.000 euros más, es decir, al menos 49.500 euros.
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