Nueva competencia para los OEM alemanes: Dando una pequeña vuelta con el sello BYD

Al arrancar en el BYD Seal, se notan inmediatamente dos cosas: El buen acabado del interior (con un logotipo de otra marca, el coche podría pasar por un modelo alemán) y el molesto tintineo del sistema de aviso de velocidad, que cree que estamos conduciendo demasiado rápido por el aparcamiento subterráneo. Especialmente esto último nos mantendrá entretenidos durante nuestro corto viaje. Pero lo primero es lo primero.

Desde el exterior, el Seal tiene un corte muy elegante, las líneas son rotundamente musculosas. Pero no parece excesivamente agresiva. Al contrario. Parece más bien amistosa. Pequeños detalles del diseño denominado "Estética Oceánica" hacen referencia al animal que da nombre al coche; por ejemplo, las tiras de LED bajo los faros delanteros parecen en realidad aletas.

Interior de alta calidad

El interior es muy dinámico, con muchos elementos que recuerdan al agua, las olas o las aletas de una foca. Al igual que con el Atto3, BYD continúa su estrategia y adopta un diseño bastante juguetón, tanto en el interior como en el exterior, evitando las líneas rectas o duras. A pesar de todo el juego, los chinos se toman muy en serio la cuestión de la calidad, ya sea en el volante, las puertas, el salpicadero o los asientos acolchados: (casi) todo tiene un acabado de alta calidad y es superior al de muchos competidores europeos. Nada cruje ni traquetea y casi todo tiene un tacto de alta calidad. Sólo las superficies brillantes estropean un poco esta imagen (pero se han convertido en un mal hábito general en todos los fabricantes).

Diversión al volante con más de 500 caballos eléctricos

Sólo disponemos de un tiempo limitado para nuestra prueba de conducción. La flota de BYD en Alemania aún se está construyendo, así que condujimos directamente a través de Múnich hacia la autopista en dirección a Salzburgo para agotar la batería y ponerla a temperatura. Nuestro coche de pruebas de 390 kW acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. BYD no sólo lo indica en la ficha técnica, sino también en la tapa del maletero, en lugar del tamaño de la batería o la variante del modelo; un bonito detalle.

El coche está bien aislado. Incluso a altas velocidades, sigue siendo agradablemente silencioso en su interior. Si el conductor sigue presionando el pedal de potencia, se acelera hasta los 180 km/h, que es la velocidad máxima. Estaría bien disponer de un chasis algo más estable para la gama de velocidades más alta, ya que la suspensión parecía un poco inestable en algunos puntos. Por debajo de 150 km/h (la gama de velocidades relevante en la mayor parte del mundo), la Seal se apoya con seguridad y firmeza en la carretera y resulta muy divertida de conducir.

Los sistemas de asistencia tienen margen de mejora

En autopista, los sistemas de asistencia funcionaron bastante bien. Sólo el control de centrado de carril (LCC) no acaba de funcionar. Tiende a desviarse de la línea izquierda a la derecha, pero sigue siendo transitable. En ciudad, en cambio, el sistema de aviso de salida de carril (LDW) no ayuda. Intentó sacarnos de la carretera varias veces y de forma muy despiadada. Las intervenciones sobre la dirección son bruscas, inesperadas y sin motivo; preferimos volver a desconectar el sistema.

Lamentablemente, el aviso acústico de límite de velocidad no puede desconectarse de forma permanente. Emite un pitido inmediato y enérgico en el momento en que usted sobrepasa el límite de velocidad en un solo km/h. El coche también emite un pitido enérgico en otras situaciones, por ejemplo, al cambiar de carril. Si el intermitente no está continuamente activo desde el primer giro hasta el final del cambio de carril, vuelve a sonar el molesto pitido.

Importantes avances en infoentretenimiento

Toda la tecnología del interior es impresionante en general. Aparte de los pitidos, que a veces le hacen sentir como si estuviera sentado en la caja de un supermercado. Sin embargo, el software ha mejorado significativamente en comparación con el Atto3. Todo funciona con más fluidez, ahora hay Android Auto y Apple Carplay (el primero también de forma inalámbrica, el segundo sólo a través de cable USB), Spotify está integrado de forma nativa y el control por voz habla ahora un alemán pasable. Fallos menores como el pobre contador de consumo y la falta de un planificador de carga son soportables.

El hecho de que los asientos delanteros no sólo estén calefactados, sino también ventilados, también es impresionante. Una vez que lo haya experimentado, no querrá prescindir de él en un caluroso día de verano. Pero no es ni mucho menos algo obvio en esta clase de precio. La iluminación ambiental regulable en color, el Head-Up Display y el techo panorámico en toda su longitud son también detalles de gran calidad que confieren al coche un carácter premium.

El cómodo asiento trasero debería ser especialmente interesante para las familias. Especialmente en comparación con el similarmente grande, similarmente rápido y similarmente caro Tesla Model 3, el asiento es casi lujoso con un buen espacio para las piernas y un razonable apoyo para los muslos.

La curva de carga es un punto débil importante

Hasta ahora, es un coche sólido en todos los aspectos. Pero tiene un punto débil: la carga. BYD es un fabricante de baterías en sí mismo y está orgulloso de su arquitectura de batería "blade, en la que las células ya no se agrupan en módulos sino que forman directamente el pack. Por desgracia, esta tecnología aún no está a la altura en lo que respecta a la velocidad de carga. La potencia de carga de 150 kW CC (sobre el papel) está bien, pero lejos de los más de 200 kW que ofrecen Kia-Hyundai o Tesla en este segmento.

Imagen: Robin Engelhardt

También es bastante frustrante que el coche mantenga esta potencia durante exactamente cuatro minutos antes de bajar a 70 kW y quedarse ahí. Por supuesto, muchos factores pueden influir en un proceso de carga y es posible que aquí sólo tuviéramos mala suerte, pero para un fabricante de automóviles que también es desarrollador de células de baterías y produce sus propias baterías, debería ser posible mucho más.

Por otro lado, el consumo es bastante bueno, oscilando entre 19 kWh y 25 kWh/100 km - esto último se debió a que tuvimos que calentar la batería a mayor velocidad antes de cargarla. Sin embargo, con un poco de moderación, una autonomía real de más de 400 kilómetros es bastante posible. Junto con los buenos asientos traseros y los 400 litros de maletero (más 50 litros en el maletero delantero), el Seal puede ser un coche muy atractivo para largas distancias, si no tiene problemas con los tiempos de carga.

BYD ha venido para quedarse

Mientras que varias start-ups de coches eléctricos se están quedando sin fuerza en estos días, BYD fabrica ahora 250.000 vehículos al mes y todo el grupo, incluida la rama de baterías, tiene más de 600.000 empleados. En Europa, BYD comenzó como una marca totalmente eléctrica y lanza un modelo tras otro en intervalos cortos. Con esto, BYD demuestra que va en serio y que no quiere limitarse a China, sino que también quiere convertirse en un actor relevante en Europa.

Tras el Tang, el Han y el Atto3, el Seal es el siguiente paso de desarrollo, en el que se ha avanzado mucho. La velocidad de carga sigue siendo un punto débil, pero al menos la potencia máxima ha aumentado significativamente, y una mejor curva de carga puede instalarse rápidamente mediante una actualización del software si es necesario, siempre que el hardware sea bueno.

Y el hardware es definitivamente bueno. El Seal se conduce bien, tiene un buen tacto y es muy divertido. Hasta ahora, no encontrará un coche similar de una marca alemana, al menos no por este precio. Por ejemplo, un BMW i4 con un motor comparable cuesta casi 20.000 euros más.

Actualmente, el Tesla Model 3 va mejor; con un motor similar, está casi a la par con el Seal en cuanto a precio (nuestro coche de pruebas costaba 53.668 euros), pero en general es el vehículo más maduro en cuanto a rendimiento de carga y sistemas de asistencia. Si BYD mantiene su ritmo actual y realiza rápidamente los ajustes adecuados con actualizaciones de software, podría alcanzar a Tesla en uno o dos años.

TTraducción de Chris Randall