Hyundai planea sus propias células de batería LFP
Según los medios de comunicación coreanos, el Grupo Hyundai está trabajando en sus propias células de batería LFP para conseguir coches eléctricos más rentables. Un proyecto conjunto correspondiente con fabricantes de baterías de Corea del Sur que comenzó este año debería estar terminado a finales de 2024.
Las baterías LFP se instalarán en coches eléctricos pequeños y medianos de Hyundai y Kia a partir de 2025, según un informe publicado en el El Heraldo de Corea. Las células LFP, más baratas y robustas, se consideran la clave para conseguir coches eléctricos más baratos en el segmento de los coches pequeños y compactos. Hasta ahora, China ha dominado el mercado de la producción de células LFP. Según este último informe, el Grupo Hyundai Motor (HMG) quiere reducir su dependencia de las baterías LFP chinas.
Se dice que esto implica no sólo el desarrollo conjunto de células LFP por requisitos de HMG, sino que el fabricante de automóviles también quiere participar activamente en la producción de las células. El objetivo de desarrollo es una densidad energética de 300 Wh/kg y un voltaje y capacidad "al nivel de las baterías de níquel, manganeso y cobalto (NCM) de alta calidad".
Un responsable de Hyundai Motor Group reveló: "Estamos estudiando la posibilidad de trabajar con pequeños fabricantes de baterías, así como con grandes empresas (como LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On) aquí en Corea."
Desde junio, como muy tarde, ha quedado claro que los directivos de Hyundai no sólo se fijan en el segmento de gama alta cuando se trata del desarrollo de baterías. Cuando el director general de HMG, Chang Jae-hoon, presentó el plan de inversión de mil millones de euros de la empresa, también afirmó que ésta desarrollaría conjuntamente baterías LFP, NCM y de estado sólido "en coordinación con fabricantes de baterías e instituciones académicas". Sin embargo, en aquel momento no se mencionó la producción propia o parcial de la empresa.
En Marzo de 2023, ya había rumores de un e-minivan Kia Ray EV con baterías LFP. En aquel momento, se dijo que las baterías procederían del fabricante chino CATL. El Niro EV de Kia, filial de Hyundai, ya utiliza celdas NMC de CATL. Hyundai ya ha comprado células del líder del mercado mundial en China para la versión china del Kona eléctrico. Anteriormente, el Grupo Hyundai Motor utilizaba principalmente células de fabricantes surcoreanos en sus coches eléctricos.
El Grupo Hyundai acaba de hacer un pedido de baterías para coches eléctricos en Europa a partir de 2026 de Samsung SDI por primera vezampliando así su base de proveedores, que anteriormente estaba formada por LG Energy Solution y SK On. Las baterías encargadas a Samsung SDI son celdas prismáticas con una química de cátodo NCA y un ánodo basado en silicio.
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