GM invierte en la conversión eléctrica de más plantas
Según Reuters, General Motors tiene previsto fabricar una versión más rentable del Chevrolet Bolt totalmente eléctrico en la planta de Fairfax, en el estado norteamericano de Kansas, a partir de 2025. Y producirá coches eléctricos para Cadillac y Chevrolet, incluidos los modelos eléctricos denominados Corvette, en la planta de Lansing Grand River, en Michigan, a partir de 2027. Ambas plantas fabrican actualmente modelos de combustión y se reconvertirán para producir coches eléctricos con inversiones que ascienden a 1.250 millones de dólares para Lansing Grand River y a 391 millones de dólares para Fairfax.
Según el informe, estos puntos clave forman parte del (actualmente aún provisional) acuerdo entre General Motors y el sindicato United Auto Workers (UAW), por lo que pueden considerarse prácticamente vinculantes, a menos que la dirección de Detroit quiera provocar otra huelga. GM no hará comentarios oficiales sobre el acuerdo provisional con el sindicato hasta su ratificación definitiva. Además del modelo y los compromisos de inversión para las plantas, la UAW también ha negociado importantes aumentos salariales.
El Chevrolet Bolt vendrá probablemente con células LFP en 2025
Se conocen pocos detalles sobre cada uno de los modelos. En el caso del nuevo Chevrolet Bolt, está claro que el principal objetivo del cambio generacional será la reducción de costes. Por tanto, es probable que se produzca un cambio a células LFP más baratas. La producción del Bolt actual en la planta de Orion Township concluirá a finales de este año. Aún no se ha confirmado cuándo se lanzará el sucesor; según la información actual, no se espera su lanzamiento al mercado hasta 2025.
Desde este año, el icónico deportivo Corvette también está disponible en versión híbrida, el Corvette E-Ray. A Corvette puramente eléctrico basado en la plataforma Ultium de GM está previsto que le siga. Al parecer, existen incluso planes para establecer Corvette como una submarca completa de coches eléctricos y ampliar la gama de modelos.
También se anunció recientemente que Stellantis ha acordado construir una nueva fábrica de baterías y producir una gama de modelos eléctricos como parte de su acuerdo preliminar con la UAW. Pero también en este caso apenas se conocen detalles, como el socio para la nueva fábrica de baterías.
Sin embargo, en vísperas del acuerdo con el sindicato, tanto Ford como General Motors advirtieron del impacto de un convenio laboral tan caro en la planificación de las inversiones. El tenor: Si tenemos que pagar salarios más altos, no podremos invertir en nuevos modelos y en su producción en la medida prevista, por lo que podría haber retrasos en la electromovilidad. Sin embargo, no se sabe cuáles eran los planes originales.
Sin embargo, Reuters también señala que la estrategia de producción de GM difiere de la de Ford y Stellantis. Los dos principales competidores estadounidenses (en el caso de Stellantis con marcas como Jeep, Dodge y Ram) también están planeando nuevos modelos híbridos para hacer una oferta a los clientes estadounidenses que aún no pueden o no quieren pasarse a un coche eléctrico. Sin embargo, GM se está centrando en los coches eléctricos de gasolina y de batería pura, lo que, según los analistas, no está exento de riesgos durante los 4,5 años de vigencia del contrato de la UAW, dada la demanda actual de BEV.
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