La empresa conjunta de Stellantis y Leapmotor tendrá su sede en los Países Bajos
Stellantis anunció la semana pasada que invertiría en Leapmotor, adquiriendo una participación del 20% en la empresa china por 1.500 millones de euros. El acuerdo pretende impulsar las ventas de Leapmotor en China -y en Europa- e incluye también la creación de una empresa conjunta denominada Leapmotor International.
Ya se sabe que Stellantis tendrá el 51% y Leapmotor el 49% de la empresa conjunta. Las dos partes también anunciaron la semana pasada que la empresa conjunta tendría "derechos exclusivos para exportar, vender y fabricar productos Leapmotor fuera de la Gran China".
Ahora se han hecho públicos otros puntos clave: Según el informe anual sobre las últimas cifras trimestrales de Stellantis, la empresa conjunta pretende vender 500.000 coches eléctricos fuera de China para 2030. Dentro de China, Leapmotor quiere vender un millón de coches eléctricos al año a largo plazo.
Además, Leapmotor International tendrá su sede en los Países Bajos y se convertirá en otra marca del Grupo Stellantis para coches electrónicos de bajo coste. La empresa conjunta se dirigirá a los consumidores "preocupados por los costes, pero que desean la mejor tecnología en sus productos", según declaraciones de la directora financiera de Stellantis, Natalie Knight, recogidas por el portal "Automotive News". "Al trabajar con Leapmotor, podremos conseguir puntos de referencia en tiempo real aún mejores, de modo que siempre sabremos lo que hace falta para ganar a los mejores competidores del mercado", afirmó Knight.
Stellantis ha visto cómo sus ventas mundiales de BEV aumentaban un 37% interanual en el tercer trimestre de 2023, impulsadas por los modelos Jeep Avenger, Citroën Ami, Peugeot E-208, Fiat 500 eléctrico y Citroën ë-Berlingo. En China, sin embargo, el grupo tiene dificultades. El año pasado, el grupo cerró su única planta conjunta en China, que había explotado junto con GAC, después de que fracasara un intento de adquisición por parte de Stellantis. La empresa culpó de ello a la creciente injerencia de los políticos chinos en la economía.
Así que ahora se está empezando de nuevo con Leapmotor International. Una "oficina de enlace" de nueva creación se hará cargo de la coordinación entre ambas partes con efecto inmediato. El gerente de Stellantis, Grégoire Olivier, es el responsable de la nueva oficina y depende en esta función del director general de Stellantis, Carlos Tavares. También será miembro del consejo de administración de Leapmotor, informa su empleador. "Se espera que Grégoire Olivier garantice la puesta en marcha de la nueva asociación estratégica, incluida la creación de la empresa conjunta de ventas y la coordinación con Leapmotor sobre el uso de los recursos de ventas y distribución de Stellantis", señala. Olivier era hasta ahora director de operaciones de Stellantis en China. Este puesto será ocupado ahora por Doug Ostermann, que también pasará a formar parte del consejo de administración de Leapmotor.
El plan de Stellantis es utilizar el "ecosistema de VE altamente innovador y rentable" de Leapmotor en China, lo que, como se ha filtrado con antelación, probablemente signifique la plataforma Leap 3.0 del fabricante chino. Esta última fue presentado en la IAA de Múnich en septiembre. En el estreno, Leapmotor ya subrayó que estaba abierta a la cooperación, ya que la empresa no sólo quería fabricar coches, sino también convertirse en "un proveedor de tecnologías básicas para vehículos eléctricos", como dijo entonces Zhu Jiangming, director general de Leapmotor.
Se espera que las exportaciones a Europa a través de Leapmotor International comiencen en la segunda mitad de 2024. Entre otras cosas, esto debería ayudar a Stellantis a alcanzar sus objetivos definidos en la estrategia Dare Forward 2030. Todas las marcas del fabricante deberán vender únicamente coches eléctricos en Europa a partir de 2030. En EE.UU., el objetivo de cuota de BEV en las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros (incluidas las camionetas) es del 50%.
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