MAN ha empezado a aceptar pedidos del eTruck
Ambos modelos se basan en el mismo kit de construcción del modelo de transporte de larga distancia anteriormente conocido como "MAN eTruck". Las diferencias entre el eTGS y el eTGX corresponden a los modelos diesel conocidos, por ejemplo la cabina más ancha del TGX. En el sistema de propulsión, sin embargo, la tecnología modular es la misma.
Con hasta seis paquetes de baterías, dos de ellos instalados bajo la cabina y hasta cuatro más en el lateral del bastidor del vehículo, ambos ofrecen hasta 480 kWh de capacidad de batería utilizable para autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. Además del estándar CCS con hasta 375 kW, MAN ofrecerá desde el inicio de las ventas el estándar de carga MCS, aún más potente, para la carga rápida intermedia durante las pausas en los tiempos de conducción, que permitirá inicialmente 750 kW y, en una fase posterior de ampliación, más de un megavatio de potencia de carga. Con la mayor potencia de carga -y, por tanto, tiempos de carga más cortos-, más adelante también deberían ser posibles alcances diarios de hasta 1.000 kilómetros, según el fabricante.
Según la configuración de la aplicación, el motor eléctrico tiene una potencia de 254 kW, 330 kW o 400 kW con un par máximo correspondiente de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro. Se dice que la potencia de recuperación durante la deceleración corresponde a la potencia motriz del motor eléctrico respectivo. Esto significa que la deceleración es "comparable a la de los frenos de resistencia de los motores diésel de alto rendimiento actuales".
Con el concepto modular de batería y carrocería, MAN quiere poder cubrir las diferentes necesidades de los clientes en cuanto a autonomía, carga útil y tiempo de carga. Un MAN eTGS en carretera en el transporte de distribución urbana suele necesitar una autonomía diaria de unos 250 kilómetros y se carga durante la noche en el depósito. En este caso, se puede prescindir de la opción MCS e instalar sólo tres paquetes de baterías en lugar de seis: son posibles tres, cuatro, cinco o seis baterías. Según el comunicado de prensa, el peso del vehículo puede reducirse hasta en 2,4 toneladas, "para disponer de más carga útil y reducir el consumo en cargas parciales o en vacío".
Para poder reaccionar a las condiciones estructurales de los depósitos existentes, los clientes tienen la opción de elegir la posición de la conexión de carga. Se pueden combinar de forma variable dos conexiones CCS en los lados izquierdo y derecho, detrás del paso de rueda delantero, o en el lado derecho del bastidor, en la parte trasera. La conexión MCS también puede pedirse a la izquierda o a la derecha en lugar de una de las conexiones CCS delanteras.
Según MAN, la arquitectura modular de las baterías está pensada para que las eTGX y eTGS sean "especialmente aptas para carrocerías". "Los espacios libres a la izquierda o a la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, espacios de estiba de equipos, estabilizadores de grúa y componentes similares de la carrocería con mayores necesidades de espacio pueden realizarse fácilmente gracias a la colocación flexible de las baterías", afirma el fabricante. Dado que no sólo las baterías, sino también la unidad motriz están colocadas de forma "respetuosa con la carrocería", se hacen posibles incluso distancias entre ejes muy cortas a partir de 3,75 metros, lo que a su vez permite combinar la cabeza tractora con todas las variantes habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El diseño compacto de las baterías es también la razón por la que MAN también puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de volumen con una altura de bastidor muy baja para transportes con una altura interior de tres metros, un requisito muy demandado en la logística de producción, por ejemplo.
Al igual que en el coche eléctrico, la calefacción y refrigeración de la cabina del conductor es un factor importante en el consumo del e-truck. Para que esto sea lo más eficiente posible, el sistema de gestión térmica global del vehículo combina los circuitos de refrigeración del sistema de calefacción de la cabina, la unidad motriz y la gestión de la temperatura de las baterías de alto voltaje para utilizar de forma eficiente el exceso de calor generado durante el funcionamiento para el sistema de calefacción de la cabina y sólo utilizar energía adicional de las baterías para ello cuando sea necesario. "Esto garantiza un buen control de la temperatura incluso en condiciones invernales en todos los tamaños de cabina", escribió MAN.
"Para alcanzar el objetivo de 1,5 grados del acuerdo climático de París, nosotros, como industria de vehículos industriales, debemos poner de nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO2. Los camiones eléctricos son la clave para lograrlo", afirma Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus. "Como fabricante de vehículos industriales, nos hemos reposicionado para esta transformación de época en los últimos años, haciéndonos robustos y preparados para el futuro para poder hacer frente a las elevadas inversiones en la nueva tecnología. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos a una nueva era de transporte neutro para el clima."
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