Probando el VW ID.3: ¿Qué hay de nuevo tras la actualización del modelo?

La competencia para el ID.3 es cada vez mayor: con el MG4, MG Motor ha sacado al mercado un producto totalmente competitivo, y Renault lo hizo con el Megane Eléctrico. Además, BYD quiere reclamar cuota de mercado en el segmento de los coches compactos con el Dolphin, por nombrar sólo algunos.

Sin embargo, aún mayores que las de la competencia fueron las críticas al propio coche eléctrico. Algunas de ellas estaban justificadas, especialmente en lo referente a los materiales y el software, que inicialmente dejaban mucho que desear. Después, VW enmendó su error y presentó el Actualización del modelo ID.3 esta primavera.

El nuevo diseño (frontal) llama la atención

"Por fin parece más deportivo. Ya no es tan aburrido", fue lo primero que pensé al ver el nuevo ID.3. Volkswagen sólo tuvo que echar mano de su pequeña caja de trucos para lograr este efecto. Por ejemplo, las estrechas tomas de aire inferiores del parachoques delantero se han interpretado de una forma nueva, y en los laterales se han añadido aberturas verticales para las cortinas de aire. También positivo: la rejilla eléctrica del radiador sólo se abre cuando se necesita aire de refrigeración, lo que mejora la aerodinámica (al menos en teoría). El capó está ahora disponible íntegramente en el color de la carrocería. El elemento negro en la transición al parabrisas, que a menudo suscitaba interrogantes, ha desaparecido. Además de los cambios visuales, se ha reducido el valor cW de algo menos de 0,27 a 0,263. Aunque esto hay que decirlo de antemano: es un detalle que no notará en la vida cotidiana.

Los cambios en la parte trasera, en cambio, son menos amplios. Hasta ahora, sólo se iluminaban los elementos exteriores integrados en la carrocería de los pilotos traseros. Aunque las luces traseras se extendían hasta la tapa del maletero, ésta permanecía oscura. Ahora, unos LED rojos iluminan la tapa del maletero.

Mejora notable del interior

El uso de grandes paneles de plástico duro en el habitáculo fue especialmente criticado. Por fin, la empresa de Wolfsburgo ha escuchado los comentarios de los clientes y ha introducido mejoras. Incluso en los niveles de acabado más básicos, por ejemplo, ya no ofrece el asiento básico sin contorno y ha suprimido la versión más sencilla de la consola central, así como grandes partes de revestimiento de plástico duro. Sin embargo, los elementos visibles de las puertas y el salpicadero, son ahora de un material espumado. Esto no sólo le da un aspecto más de alta gama y apropiado para la gama de precios, sino que también da esa sensación. Por otro lado, VW ha mantenido varios elementos lacados en piano. Pero a pesar de todas las mejoras en la parte delantera, en la trasera se siguen utilizando los materiales antiguos, por ejemplo, en los paneles de las puertas, una lástima.

Al coger el volante, rápidamente se da cuenta de que, aunque la cubierta es nueva, el volante en sí no se ha rediseñado. Así que (por ahora), se mantienen los controles táctiles, a los que es difícil acostumbrarse, lo que provoca errores de manejo durante la prueba de conducción. Eso podría cambiar con la próxima actualización del modelo, que al parecer ya está en proyecto.

La pantalla de doce pulgadas conocida del ID.4 es ahora estándar en el ID.3. La anterior pantalla de diez pulgadas parecía demasiado pequeña y anticuada. El control deslizante para ajustar la temperatura y el volumen situado debajo de la pantalla sigue sin iluminarse. Pero VW también podría mejorar esto el año que viene con un Facelift 2.0. El ID.7 ya muestra el camino.

Aparte de la pantalla, la versión de software (3.5), con la que están equipadas todas las nuevas ID.3, también es nueva. Nada ha cambiado en cuanto a la lógica básica de funcionamiento. Sin embargo, VW puso en práctica varios deseos de los clientes. Entre otras cosas, el menú de carga se encuentra ahora en el primer nivel de la gran pantalla táctil. Además, está estructurado de forma más informativa y estructurada.

Mejor planificación de las paradas de carga

La actualización del software también ha beneficiado al planificador de rutas, que VW ha mejorado. Introduje el destino en el sistema para un viaje de prueba a Berlín. Durante el cálculo, quedó claro que el fabricante de automóviles necesitaba actualizar el hardware. La planificación tardaba demasiado. El sistema también puede ser lento de vez en cuando.

Tras esperar un rato, se me mostró una ruta, incluida una parada de carga. El sistema me dio información sobre el tiempo total de conducción, incluido el tiempo exacto necesario para la parada de carga. Lamentablemente, VW sólo indica mediante un icono de batería si el estado de carga a la llegada es bueno, bajo o muy bajo. Sólo al pulsar sobre la parada correspondiente, el sistema muestra el porcentaje a la llegada. Sería estupendo disponer de esa información a primera vista. Otra carencia: Sólo puedo introducir cuánta autonomía restante quiero tener al llegar al cargador o a mi destino final. No puedo introducir un estado de carga específico, lo que tendría más sentido.

Sin embargo, el planificador de rutas también incluye la situación actual del tráfico y la previsión. El cálculo de la ruta en mis distintos recorridos, incluidas las paradas de carga y el valor SoC respectivo, funcionó bastante bien. La selección de estaciones de carga también fue buena. Eso también se aplica a la búsqueda manual de estaciones de carga cerca o a lo largo de la ruta, filtrando por potencia de carga y detalles (número de puntos de carga, estado de ocupación, etc.) para un lugar de carga.

Además, el ID.3 es ahora compatible con Plug&Charge, lo que elimina la necesidad de autenticación mediante una tarjeta RFID o una aplicación. Sin embargo, esto sólo es posible con proveedores que también hayan implementado esta funcionalidad. Con Fastned y EnBW, el proceso de carga también puede iniciarse automáticamente sin tarjeta RFID ni app, aunque esto no es Plug&Charge según la norma ISO 15118.

Del 5% al 80% en 30 minutos

Ya sea mediante tarjeta, aplicación o Plug&Charge, la batería de 77 kWh del ID.3 Pro S -nuestro coche de pruebas- puede cargarse del cinco al 80% en 30 minutos en el cargador rápido. VW especifica una potencia máxima de carga en CC de 170 kW. En la práctica, sin embargo, pude leer hasta 185 kW en el cargador rápido, aunque sólo durante un breve espacio de tiempo.

Hubo una caída en la potencia de carga poco después del arranque. Sin embargo, esto no se debió al vehículo, sino a la ocupación del lugar: un ID.5 GTX reciente que medimos tenía una potencia de carga superior en este lugar. Después, ambos coches se comportaron casi igual. Como resultado, la carga del siete al 80 por ciento tardó 30,5 minutos. El proceso de carga del diez al 50 por ciento tardó 13,5 minutos. Ambos son buenos valores.

La ID.3 también dispone de fábrica de un cargador trifásico a bordo de 11 kW. La carga de cero al 100% en un punto de carga de corriente alterna tarda 7,5 horas.

Sin cambios en la unidad

Ya hemos hablado de las innovaciones más importantes. Por eso no encontrará información sobre la propulsión y el consumo de energía hasta ahora, sencillamente porque nada ha cambiado. El coche eléctrico no se beneficia (todavía) de la eficiencia mejorada del nuevo APP550. Así, sigue utilizando una máquina síncrona de excitación permanente con 150 kW en el eje trasero. La velocidad máxima sigue siendo de 160 km/h y el VE acelera hasta los 100 km/h en 7,9 segundos.

Los adelantamientos no supusieron ningún problema y la aceleración fue más que suficiente. Su radio de giro de sólo 10,2 metros fue una bendición en el tráfico urbano de Hamburgo. El control de crucero adaptativo aceleró y desaceleró muy bien. Además, el sistema electrónico ayudó a decelerar el vehículo de forma agradable antes de los cruces, las rotondas o los límites de velocidad.

En viajes largos, el ID.3 también se comportó bien. El silencio del interior fue notable durante el periodo de prueba. Por supuesto, se trata de un coche eléctrico. Pero aquí también hay diferencias entre fabricantes y modelos. Además, la dirección fue precisa. A pesar de las grandes llantas del coche de pruebas, la suspensión absorbió muy bien los baches de la calzada.

Durante todos los trayectos, los sistemas de asistencia a la conducción dieron lo mejor de sí. Me gustaron especialmente el sistema de advertencia de abandono de carril y el asistente de cambio de carril. Compruebe si es posible adelantar, ponga el intermitente y el sistema le asistirá en el proceso de adelantamiento, incluso al incorporarse. El asistente de aparcamiento y yo ya no somos amigos. Un procedimiento de aparcamiento "automático" tardó más de lo esperado. El ID.3 dispone de otros muchos sistemas de asistencia. Pero enumerarlos aquí en detalle excedería el alcance de este artículo.

Ya sea en trayectos cortos, medios o largos, en ciudad o en carretera, Volkswagen ofrece una autonomía WLTP combinada de 559 kilómetros para el ID.3. En condiciones perfectas (clima y temperatura), las cifras de consumo oscilaron entre algo menos de 15 kWh/100 km (conducción por ciudad y carretera nacional) y alrededor de 18,5 a 20 kWh/100 km (principalmente conducción por autopista a la velocidad recomendada) sin pérdidas de carga. En la práctica, fueron posibles más de 300 kilómetros en autopista, y en ciudad y carreteras comarcales incluso más de 400 hasta -en el mejor de los casos, eso sí- casi 500 kilómetros. Así que aquí tampoco hubo sorpresas.

Conclusión

Sin embargo, esta gama tiene un precio. El precio base de VW para el Pro S, actualmente sólo disponible como cuatro plazas, es de 47.595 euros en Alemania (sin subvenciones). Pero si equipa el ID.3 en consecuencia, empezando por la bomba de calor opcional por algo menos de 1.000 euros o las alfombrillas que cuestan más de 100 euros, acabará con un precio de compra de bastante más de 50.000 euros. Es una suma soberbia para un vehículo de la clase compacta, y demasiado en comparación con la competencia. Lo mismo ocurre con la versión más pequeña: en combinación con la batería de 58 kWh, el precio baja a 39.995 euros (de nuevo, en Alemania).

Quienes finalmente se decidan por este modelo recibirán un ID.3 visible y notablemente mejorado. Ha habido cambios notables, especialmente en el interior, aunque sólo sea en la zona delantera. Lo que se ha mantenido, sin embargo, es el confort de conducción, las prestaciones del motor y el consumo de combustible. Sin embargo, todavía hay algunos puntos que necesitan ser retocados. VW podría hacerlo con la próxima actualización del modelo ya el año que viene. Así que depende de usted si quiere esperar a eso o comprar el ID.3 ahora... o no hacerlo.

Traducción de Carla Westerheide