BMW comienza a probar el eTrailer con fines logísticos
El eTrailer de la empresa de Aquisgrán, del que ya hemos hablado en varias ocasiones, es un semirremolque con su propio accionamiento eléctrico. Reacciona al comportamiento de conducción de su cabeza tractora acoplada. La idea es que la propulsión del eTrailer alivie la carga de la cabeza tractora, independientemente del tipo de propulsión, ya sea diesel, de gas, eléctrica de batería o de pila de combustible.
Una breve reseña: En primavera, Trailer Dynamics presentó los resultados obtenidos en Francia. Allí, la empresa había probado sobre el terreno el semirremolque eléctrico acoplado a una cabeza tractora diésel de DB Schenker France y, basándose en ello, citó como ahorro potencial una reducción del consumo de diésel de entre el 24% y el 55%. A principios de verano, siguieron los resultados de una prueba de campo con una cabeza tractora eléctrica de batería del eActros 300 de Mercedes-Benz. El hallazgo clave de Trailer Dynamics en aquel momento fue que la autonomía combinada del eActros 300 podía aumentarse a más de 600 kilómetros. Para la tractora eActros 300 sola, Mercedes-Benz declara una autonomía máxima de 300 kilómetros.
Hasta aquí el prefacio. Ahora hay más resultados procedentes de la sede central de BMW. El fabricante de automóviles está coqueteando con la tecnología para su logística (de planta). El objetivo es "identificar los mejores escenarios de aplicación para BMW Group Logistik", dicen. Las pruebas piloto con el eTrailer de Trailer Dynamics tuvieron lugar durante cuatro días en distancias cortas y medias en la zona de la sede de BMW en Dingolfing y también durante tres días en la distancia larga entre Mamming, en la Baja Baviera, y la planta de BMW en Leipzig. Los transportistas Gahr International y Elflein Spedition & Transport actuaron como socios.
Según BMW, el camión diésel utilizado en la prueba logró un ahorro de combustible de más del 46% de media en distancias cortas y medias y de más del 48% en distancias largas. Con una combinación de tractora y remolque eléctricos, los socios lograron una autonomía de más de 600 kilómetros, similar a los resultados del eActros 300 de mayo de este año. Esta vez, sin embargo, se utilizó un camión eléctrico de Volvo. La empresa con sede en Múnich no especifica qué modelo exactamente.
"En el Grupo BMW somos -como primer fabricante alemán de automóviles- miembros de la 'Ambición Empresarial para 1,5°C' de la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia y estamos comprometidos con el objetivo de la neutralidad climática completa en toda la cadena de valor", afirma Michael Nikolaides, Director de Red de Producción y Logística del Grupo BMW. "Por eso impulsamos de forma consecuente la estrategia de Logística de Transporte Ecológica de BMW Group con proyectos orientados al futuro. Las pruebas piloto con el E-Trailer de Trailer Dynamics han demostrado que el uso de este tipo de semirremolques electrificados reduce significativamente el consumo de combustible de las tractoras diésel normales y aumenta notablemente la autonomía de los e-trucks."
En cuanto a las pruebas de media distancia completadas en los alrededores de Dingolfing, el fabricante de automóviles especifica que se realizaron "transportes de ida y vuelta con topografías de ruta exigentes". El equipo recorrió hasta 250 kilómetros diarios por autopistas y carreteras comarcales, y "por primera vez se llevó a cabo la adquisición de datos automatizada y simultánea del e-trailer y de la cabeza tractora", según subraya BMW. Esto determinó una reducción del consumo de gasóleo de la cabeza tractora del 46,59% de media.
Las pruebas de larga distancia también se realizaron en una ruta logística real y con una carga de más de 16 toneladas entre Leipzig y Mamming. A lo largo de 450 kilómetros -la mayoría por autopista-, los socios transportaron módulos de energía para coches eléctricos BMW en el eTrailer. En comparación con los trayectos con un remolque convencional y la misma carga, la empresa de Múnich consiguió un ahorro medio de gasóleo de más del 48%.
BMW concluye lo siguiente: "Combinando un e-trailer con una cabeza tractora eléctrica y electricidad 100% verde se puede lograr una reducción del 100% de las emisiones de CO2 y, al mismo tiempo, posibilitar los trayectos de larga distancia". Pero: "El ahorro de combustible al utilizar e-trailers se ve contrarrestado por su mayor peso y la menor carga útil resultante, pero esto se ve parcialmente compensado por un aumento del peso total permitido para los remolques en la UE. Los mayores costes de adquisición del e-remolque se ven contrarrestados por los menores costes de explotación. En las largas distancias, en particular, el uso de e-trailers puede facilitar una descarbonización significativa de la flota existente y, al mismo tiempo, ahorrar costes."
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