Lexus presenta dos nuevos vehículos eléctricos conceptuales
Al parecer, Lexus planea vender únicamente vehículos eléctricos en Europa, Norteamérica y China a partir de 2030 y a escala mundial a partir de 2035. Para lograr este objetivo, la empresa introducirá una nueva estructura modular de vehículos con un proceso de producción mejorado y una plataforma de software modificada.
Lexus confía en el llamado "proceso gigacasting" para la próxima generación de sus coches eléctricos, similar al de Tesla. La carrocería del vehículo estará dividida en tres partes: Delantera, central y trasera. La batería de alto voltaje se coloca siempre en la parte central. Esta posición evita efectos estructurales en las secciones delantera y trasera y, al mismo tiempo, proporciona "la flexibilidad necesaria para integrar más fácilmente en el vehículo los futuros avances en tecnología de baterías", según el comunicado.
Se supone que una "batería prismática de alto voltaje y alto rendimiento de nueva generación" -lo que presumiblemente significa una batería de alto voltaje con celdas prismáticas- duplicará la autonomía en comparación con los "coches eléctricos convencionales". Sin embargo, no se dan cifras ni se define con precisión qué entiende Toyota/Lexus por "coches eléctricos convencionales". Si se refiere al propio Lexus RZ 450e de la compañía, que puede recorrer hasta 440 kilómetros con su batería de 71,4 kWh, podría llegar a los 880 kilómetros en la prueba estándar. Sin embargo, esto no se ha confirmado.
Al tratarse de una plataforma totalmente eléctrica, hay más libertad de diseño para los desarrolladores y diseñadores. Según las imágenes publicadas hasta ahora, la berlina LF-ZC luce el diseño típico de la marca Lexus, pero el vehículo parece muy plano. Lexus declara un "coeficiente de resistencia aerodinámica (cW) objetivo inferior a 0,2". Se dice que la nueva batería es más plana y compacta gracias a su mayor densidad energética, lo que también contribuye a una "mayor flexibilidad en el diseño del vehículo" y a su "atractiva silueta".
El estudio de la berlina mide 4,75 metros de largo, 1,88 metros de ancho y sólo 1,39 metros de alto. Lexus indica que la distancia entre ejes es de 2,89 metros. Otros coches eléctricos de esta longitud ya alcanzan una distancia entre ejes de tres metros. Como se supone que la densidad energética de la batería es muy alta, es probable que este espacio adicional no sea necesario. Dado que Lexus también concede gran importancia al tacto de conducción, una distancia entre ejes ligeramente más corta también puede servir para una configuración más ágil.
Casi dos clases por encima se encuentra el LF-ZL. Como posible buque insignia eléctrico, el SUV (más concretamente el estudio) mide 5,30 metros de largo, 2,20 metros de ancho, 1,70 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,35 metros. Aparte del hecho de que la propulsión será puramente eléctrica, Lexus aún no ha dado datos ni cifras. En el caso del LF-ZL, el anuncio hace más bien hincapié en el sistema operativo denominado "Arene OS" y en el "espacioso interior que contribuye a la relajación".
Además del método de construcción gigacasting, Lexus quiere introducir otro cambio en la producción de sus próximos modelos eléctricos: Se suprimirá la cadena de montaje clásica y la producción se llevará a cabo en una "cadena de montaje autodirigida", es decir, una especie de portacargas autopropulsado. Esto no sólo debería permitir una planificación más flexible de la fábrica, sino también acortar el plazo de producción en serie y ahorrar costes de inversión.
0 Comentarios