Stellantis renueva todas sus furgonetas eléctricas

El "Día de la Ambición de los Vehículos Comerciales de Stellantis", celebrado en Marruecos, tenía como principal objetivo demostrar el alcance de la gama de modelos de vehículos comerciales ligeros y el papel de liderazgo del grupo en el sector de los vehículos eléctricos. En la gran región europea, la cuota de mercado de Stellantis en vehículos industriales ligeros eléctricos supera ya el 40%.

Es la primera vez que un fabricante reposiciona toda su cartera de furgonetas de una sola vez, afirmó Xavier Peugeot, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales de Stellantis, durante la presentación. "No estamos trayendo sólo un nuevo modelo, sino tres nuevas familias de modelos: furgonetas compactas, medianas y grandes". La segunda generación de cadenas cinemáticas eléctricas llegará a finales de 2023 y no debería suponer ningún compromiso en términos de carga útil o espacio de carga en comparación con las furgonetas con motores de combustión interna.

Nuevas furgonetas eléctricas

Aunque Stellantis habla de una nueva edición, en esencia, todas ellas son versiones revisadas de modelos ya existentes. Las furgonetas compactas son el cuarteto Opel/Vauxhall Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Fiat Doblo.

Estos vehículos incorporan ahora de serie una bomba de calor, lo que debería hacerlos más eficientes. En la presentación, Luca Marengo, Jefe Global de Producto, mencionó una autonomía de hasta 330 kilómetros para las nuevas furgonetas compactas, 50 kilómetros más que antes. Esto es considerable y no se debe únicamente a la incorporación de una bomba de calor. Pero Stellantis no explicó cómo se consigue esta autonomía extra, ni durante el evento ni en el comunicado de prensa.

Tampoco hubo una respuesta coherente por parte de las cuatro marcas en sus propios comunicados de prensa. Mientras que Opel no quiere dar detalles sobre los modelos hasta la apertura de los libros de pedidos en las próximas semanas, Citroën tiene más información. El ë-Berlingo sigue teniendo una potencia de 100 kW, pero se habla de un par máximo de 270 Nm, diez Newton metro más que antes. Sin embargo, no se especifica si se trata de una evolución del conocido motor de Vitesco Technologies o de la versión de 100 kW del desarrollo propio conocido de los modelos para turismos con 115 kW.

Se habla de una "nueva" batería de 50 kWh para el almacenamiento de energía. Los 50 kWh eran antes una cifra bruta para furgonetas compactas, y el contenido de energía neta utilizable era de unos 45 kWh. Stellantis instala ahora una batería con 54 kWh brutos y 50 kWh netos en los modelos de turismos. No se ha confirmado si esta batería se utilizará también en la ë-Berlingo y sus modelos hermanos, ni si se trata de la "nueva batería de 50 kWh". Sin embargo, el cambio a una batería de 54 kWh explicaría la autonomía adicional.

Todas las furgonetas compactas tienen el mismo propulsor y se supone que se diferencian principalmente por sus características especiales. Opel, por ejemplo, ofrece faros matriciales LED para la mejor visibilidad, Peugeot ofrece su i-Cockpit (en el que no se mira a través del aro del volante sino por encima del volante, situado más abajo, a los instrumentos), Fiat con su "Magic Cargo" ofrece la mayor flexibilidad en el espacio de carga, y Citroën seducirá a los clientes con asientos especiales de confort. Citroën y Peugeot también lucen el nuevo logotipo de la marca en el frontal, mientras que el diseño de Opel se basa en los modelos de turismos de la marca con el "Opel Vizor". La gama incluye cuatro versiones de carrocería, dos longitudes y versiones con una carga útil de hasta 780 kilogramos.

Las furgonetas de cinco metros mantienen su propulsión eléctrica

Una clase por encima, también hay cuatro nuevos modelos con nombres familiares: el Opel/Vauxhall Vivaro, el Citroën Jumpy, el Fiat Scudo y el Peugeot Expert. El diseño se ha refrescado por todas partes y, en el interior, hay ahora un nuevo puesto de conducción con una pantalla de diez pulgadas para el conductor y más espacio de almacenamiento que antes.

No hay cambios en el sistema de propulsión y el motor sigue teniendo una potencia de 100 kW. El contenido energético de la batería se mantiene en 50 o 75 kWh, ambos valores brutos. Por tanto, la autonomía "sólo" aumenta en 20 kilómetros, hasta los 350 kilómetros, gracias a diversas medidas de eficiencia. Otra alternativa es la propulsión eléctrica con pila de combustible, que supuestamente ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros con tres depósitos de hidrógeno y una batería que, según Stellantis, puede repostarse en sólo cinco minutos.

Hay seis tipos de carrocería en esta clase y, en el futuro, sólo dos longitudes en lugar de tres (el modelo S de 4,60 metros de longitud ha sido desechado), que ofrecen hasta 1,4 toneladas de carga útil o 6,6 metros cúbicos de volumen de carga.

Las furgonetas grandes ofrecen una autonomía de hasta 420 kilómetros

La segunda generación de propulsores eléctricos para el segmento de las furgonetas grandes ha dado probablemente el mayor salto. Se trata de la Fiat Ducato, la Opel Movano, la Citroën Jumper y la Peugeot Boxer. Stellantis también presentará la versión estadounidense de la Ram Pro Master BEV a finales de este año.

En el futuro, la autonomía de las grandes furgonetas eléctricas será de hasta 420 kilómetros, según WTLP - antes, sobre el papel, tenían una autonomía máxima de 280 kilómetros. Esto es posible gracias a una batería de 110 kWh - por cierto, las versiones de 37 y 70 kWh han sido canceladas sin reemplazo. La batería puede cargarse con hasta 150 kW, por lo que la carga rápida de cero al 80% debería llevar "menos de una hora". Un motor de 200 kW sustituye al anterior motor eléctrico de 90 kW con un par de 400 Nm.

Y: A partir de mediados de 2024, las furgonetas grandes recibirán también una versión adaptada del propulsor de hidrógeno, que ofrecerá entonces una autonomía de hasta 500 kilómetros, y tiempos de repostaje más cortos que los tiempos de carga de los modelos eléctricos de batería.

Como hasta ahora, las furgonetas grandes se ofrecerán en cuatro longitudes y tres alturas, proporcionando hasta 1,5 toneladas de carga útil o 17 metros cúbicos de espacio de carga. La gama comprende siete versiones de carrocería, incluida una versión especial para servicios de reparto en el futuro. Esta tendrá, entre otras cosas, una puerta enrollable en lugar de la puerta trasera.

Toma de fuerza de 400 voltios para consumidores eléctricos

Todos los modelos de las tres familias de productos contarán con al menos 18 sistemas de asistencia de fábrica, funciones de conectividad mejoradas (por ejemplo, la ruta de reparto se adaptará a la situación actual del tráfico) y, en el caso de los modelos eléctricos, también estará disponible una ePTO. Esta "toma de fuerza" eléctrica está pensada para permitir el funcionamiento de otros consumidores eléctricos con la energía de la batería de propulsión; por ejemplo, las herramientas eléctricas para uso de los comerciantes (o la recarga de las baterías de las herramientas) a través de enchufes, o incluso una carrocería refrigerada se abastecerá de energía de esta forma, no sólo con 230, sino también con 400 voltios.

El evento se centró en Europa, pero también se mencionó la RAM Pro Master BEV para el mercado estadounidense. El lanzamiento del pick-up Ram 1500 Rev, que ya ha sido presentado, está previsto para finales de 2024. A continuación, la marca Ram introducirá cuatro modelos pickup eléctricos en un plazo de dos años para atender todas las necesidades de los clientes con un tren motriz eléctrico.

"La esencia de nuestra renovación centrada en el cliente de toda nuestra gama de furgonetas es no hacer concesiones: en autonomía, capacidad, seguridad y conectividad", dijo Marengo.

Stellantis ha dejado de lado un punto importante para todos los modelos: el precio. Con todas las opciones de accionamiento y conectividad, el vehículo puede encajar bien en los procesos operativos, pero también tiene que ser competitivo en términos de adquisición o costes globales.

Actualización 18 de marzo de 2024

Vauxhall ha anunciado los precios y especificaciones completos de su nueva gama de vehículos comerciales ligeros (VCL), incluidos los modelos BEV Combo Electric, Vivaro Electric y Movano Electric.

El Combo Eléctrico puede alcanzar una autonomía de 205 millas con su nueva batería de 50 kWh (ciclo combinado WLTP), lo que supone una mejora de 30 millas respecto a su predecesor. El sistema de propulsión puede entregar 270 Nm de par motor, el vehículo viene con un cargador de a bordo de 7,4 kW de serie (un cargador de 11 kW es opcional), y la batería puede recargarse de 0 a 801 TTP3 en 30 minutos en una estación de carga pública de 100 kW. Los precios aquí comienzan en 26.800 £ OTR, después de la Subvención para Furgonetas Enchufables, sin IVA.

La Vivaro Eléctrica puede alcanzar las 217 millas con una batería de 75 kWh, que puede cargarse utilizando el cargador de a bordo estándar de 7,4 kW (de nuevo, un cargador de 11 kW es opcional), y una carga 5-80% tarda sólo 45 minutos en un cargador público de 100 kW. La Vivaro Eléctrica comienza en 37.805 £.

El Movano Eléctrico tiene una batería de 110 kWh, que puede recorrer hasta 261 millas por carga. Cuenta con un cargador trifásico de a bordo de 11kW como equipamiento de serie y es el primer Vauxhall capaz de cargar a 150kW en un cargador rápido de CC, lo que permite una carga de 0-80% en 55 minutos.

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