Stellantis considera más VE de bajo coste como el Citroën ë-C3

Según Noticias del automóvil, "alrededor" de siete modelos podrían basarse en esta arquitectura, que se implantará además de las cuatro plataformas eléctricas puras del grupo, Small, Medium, Large y Frame. Stellantis piensa sobre todo en coches eléctricos, pero también son posibles versiones con motor de combustión.

Stellantis tiene previsto introducir una versión más grande del Citroën ë-C3 y modelos de al menos otras dos marcas de Stellantis a partir de 2024, pero no está claro en cuánto superaría una "versión más grande" al ë-C3 de 4,01 metros de longitud. A la pregunta de si el nuevo Fiat Panda, previsto para mediados de 2024, sería uno de ellos, el responsable de Stellantis para la plataforma Smart Car, Renaud Tourte, declaró al portal que "no es del todo descabellado pensarlo". No es de extrañar: después de todo, el jefe de la marca Fiat, Olivier Francois, declaró a Bloomberg en agosto que ofrecerían un Fiat eléctrico por 25.000 euros en julio de 2024, con la tecnología de un pequeño coche eléctrico de una de las marcas francesas de Stellantis que llegaría al mercado incluso antes. Ese sería el ë-C3 presentado esta semana.

Opel también planea un modelo eléctrico de unos 25.000 euros, y podría utilizar esta plataforma. Sin embargo, aún no se han hecho públicos los detalles. Por tanto, aún está abierto si los modelos derivados del ë-C3 vendrán con la misma propulsión eléctrica o es posible una cierta variante.

CMP Smart Car se deriva del conocido e-CMP

Dada la lógica de la plataforma del Grupo Stellantis, era poco probable que el ë-C3 siguiera siendo un modelo independiente de todos modos. A diferencia del Fiat 500 eléctrico, en el que no se ha basado ningún otro modelo, el Smart Car CMP parece capaz de producirse a bajo coste. Probablemente también ayude que el Smart Car CMP (como su nombre indica) no sea un nuevo desarrollo, sino que se derive de la plataforma CMP existente.

Tourte añadió que la plataforma CMP Smart Car se industrializará en la planta de Trnava (Eslovaquia), pero también podría introducirse en otras plantas, ya sea en Europa o en Marruecos. Los modelos sobre la "gran" CMP se fabricarán en varias plantas europeas del grupo, por ejemplo, en Tychy, Polonia (incluidos el Jeep Avenger y el Fiat 600e) o en Figueruelas, cerca de Zaragoza, España (incluido el Opel Corsa).

Stellantis también ampliará su cartera de productos de vehículos más grandes, ya que el fabricante anunció oficialmente una ofensiva de vehículos comerciales. El próximo lunes (23 de octubre), en el marco del lanzamiento de su estrategia ampliada de vehículos comerciales "Pro One" para las marcas Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall, el grupo desvelará una gama de modelos de furgonetas completamente renovada que contará con "cadenas cinemáticas de emisiones cero de segunda generación, una solución de hidrógeno única, conectividad total y sistemas de asistencia a la conducción autónoma de alto nivel", explica Stellantis en primicia. Se espera que estos vehículos ofrezcan "más autonomía sin comprometer las capacidades que ofrecen las versiones de combustión interna". La empresa aún no ha dado valores concretos. Pero deberían estar disponibles la próxima semana, cuando se estrenen los modelos.

Al mismo tiempo, la empresa afirma que está reposicionando su gama de productos norteamericanos con futuras furgonetas y pick-ups electrificadas, como la Ram ProMaster EV y la Ram 1500 REV de 2025.

La división de vehículos comerciales representa un tercio de las ventas netas de Stellantis, con 1,6 millones de unidades vendidas anualmente. Es el "líder indiscutible en BEV comerciales en la Europa ampliada con más de 40% de cuota de mercado".

autonews.com (coches pequeños), stellantis.com (vehículos comerciales)