Probando el Jeep Avenger: ¿será un éxito la entrada del fabricante de automóviles en la era eléctrica?

Visualmente, el Avenger es claramente un Jeep. La parrilla del radiador, el diseño anguloso, el capó recto, los faros angulosos y, por último pero no menos importante, pequeños detalles como la estrella en el parabrisas muestran claramente a qué marca pertenece el Avenger. Pero sin la E en la matrícula, la mayoría de los no especialistas probablemente no se percatarían en absoluto de que se trata de un vehículo eléctrico; en consecuencia, a muchos transeúntes les pilló desprevenidos su silenciosidad.

Aunque tiene el aspecto de un Jeep clásico, se distingue de sus modelos hermanos. Aparte del diseño, la característica común es la gran altura libre del chasis, mientras que las dimensiones exteriores son mucho más compactas. El Avenger sólo mide 4,08 metros de largo y 1,78 metros de ancho (sin retrovisores), es decir, es más pequeño que todos los demás Jeep (incluso el Renegade es 16 centímetros más largo). En la ciudad, el "Jeep bebé" se desenvuelve excepcionalmente bien. Las calles estrechas no son un problema, como tampoco lo son las pequeñas plazas de aparcamiento o los estrechos garajes subterráneos. El pequeño velocista se escabulle rápidamente por todas partes, y la aceleración en los semáforos es suficiente para dejar atrás a la mayoría de los motores de combustión interna. También en autopista, el coche se desenvuelve bien hasta los 150 km/h.

Más un crucero urbano que un todoterreno

Porque un Jeep debe, por supuesto, ser capaz de circular fuera de la carretera. Así, además de los habituales modos de conducción Eco, Normal y Sport, hay ajustes para Barro, Arena y Nieve. Sin embargo, es cuestionable si estos numerosos modos pueden compensar la falta de tracción a las cuatro ruedas fuera de las carreteras asfaltadas - optamos por no probarlo ya que no teníamos una pala a bordo. Se desenvuelve bien en carreteras malas, empinadas o estrechas. Las dimensiones compactas del EV y la gran altura libre del chasis lo hacen ideal para los países mediterráneos con pendientes de mogollón, baches de alta velocidad y empinadas rampas de aparcamientos subterráneos. Pero especialmente para esos moguls, nos hubiera gustado una suspensión ligeramente mejor. Funciona muy bien en carreteras en buen estado, pero algunos baches pueden resultar ásperos. Sin embargo, los conductores acérrimos de Jeep dirán sin duda que este "ambiente" es imprescindible para la marca.

Menos plástico, pero sigue sin ser premium

El interior ha cambiado mucho en comparación con los vehículos Stellantis anteriores. La calidad de construcción sigue teniendo potencial, pero ahora es bastante apropiada para la clase. Las nuevas características incluyen una consola central más grande, puertos USB-C e iluminación ambiental con muchas opciones de color. También hay más cuero (-look) y superficies suaves al tacto. Así, el plástico duro ya no es tan dominante como en el Opel Corsa-e.

La posición del asiento es muy buena para el conductor y el pasajero delantero. El parabrisas inclinado y el techo alto hacen que el asiento sea muy erguido y cómodo. El asiento trasero y el maletero (355 litros) son un poco más estrechos, pero incluso eso entra dentro de lo razonable para un vehículo tan compacto (longitud: 4,08 metros). Desgraciadamente, la falta de un túnel central en la parte trasera y de un maletero en la parte delantera (habría espacio bajo el gran capó para un maletero) demuestran que el Avenger sigue estando disponible con motor de combustión y que Stellantis aún no se ha atrevido con la batería en este vehículo.

Mejoras en el infoentretenimiento

El nuevo sistema de navegación es más suave y más utilizable en una pantalla más grande, y ahora por fin es compatible con Android Auto de forma inalámbrica. La estructura del menú es más sencilla y por fin hay toda una gama de opciones de configuración para ambas pantallas (velocímetro y central). Hemos apreciado especialmente la posibilidad de mostrar una pantalla dividida en el habitáculo, por ejemplo, para ver simultáneamente el mapa de navegación y los valores de consumo.

Por desgracia, buscamos en vano un planificador de cargas. Pero eso pudo deberse a la falta de conexión en línea, razón por la que tampoco funcionó el control por voz. Por desgracia, esto también nos impidió probar las actualizaciones OTA.

Como parte de una actualización OTA, quizá también podría cambiarse el tono de los intermitentes, al que cuesta acostumbrarse. Suena más como un beatbox que como un intermitente. El sonido se vuelve rápidamente molesto, sobre todo cuando se está mucho tiempo parado en un semáforo o esperando con las luces de emergencia encendidas.

Carga y consumo

El coche arranca bastante bien en la estación de carga rápida con hasta 106 kW. Del 2% al 80%, la potencia media de carga es de 73 kW, y la carga del 80% tarda 35 minutos. Eso está perfectamente bien, ya que la mayoría de los demás BEV tardan lo mismo en cargarse.

Tras recorrer 3.545 kilómetros, el consumo de combustible fue de 17,5 kWh/100 km. Con una capacidad neta de 51 kWh, eso corresponde a una autonomía práctica de 290 kilómetros. Esto también es bastante aceptable, sobre todo teniendo en cuenta la forma de la carrocería. Aunque el Jeep es compacto, su frontal cuadrado no es precisamente aerodinámico.

Desgraciadamente, el tiempo de carga y la autonomía nos obligan a cargar 35 minutos después de recorrer entre 200 y 220 kilómetros en trayectos largos. La autonomía completa es difícil de utilizar porque la carga del 80% al 100% lleva otros 50 minutos, lo que está por encima de la media.

Como nota positiva, el consumo de combustible en zonas urbanas fue de al menos 13 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía real de 390 kilómetros. Sin embargo, a velocidad máxima y 30 kWh/100 km, ya se ha acabado después de 170 kilómetros. No obstante, el nuevo propulsor de 115 kW es mucho más económico que la unidad de 100 kW utilizada en los modelos Stellantis anteriores.

Sistemas de asistencia al conductor: altibajos

Mientras que el sistema de aviso de cambio involuntario de carril del antiguo Opel Corsa-e fallaba a menudo, en el Avenger hace un trabajo sólido en carreteras bien señalizadas y sin demasiadas curvas. Y eso es un verdadero alivio en los trayectos largos. Así, en autopista, de vez en cuando siente la tentación de apartar las manos del volante, algo que el Avenger advierte rápidamente y prohíbe.

Por otro lado, el aviso de salida del carril sigue siendo, por desgracia, molesto; en carreteras comarcales mal señalizadas, interviene casi permanentemente y, por desgracia, sólo se puede desactivar hasta que se arranca de nuevo el vehículo para el siguiente tramo del viaje. Especialmente fuera de las carreteras perfectamente señalizadas de Alemania o del norte de Europa, sería beneficiosa una opción para desactivar permanentemente esta corrección.

¿Para quién es el Jeep bebé?

Aunque la nueva propulsión Stellantis es mucho más eficiente que en los vehículos anteriores, la autonomía y la potencia de carga del Avenger lo hacen sólo parcialmente adecuado para viajes largos. Incluso la posibilidad de cargar más rápido sólo cambiaría eso de forma limitada. 4,08 metros simplemente no es espacio suficiente para una familia con equipaje.

Por ello, el coche es probablemente más atractivo para los jóvenes o las parejas que no tienen que llevar niños y pueden permanecer 10 minutos más en la estación de carga durante un viaje de vacaciones. Independientemente del grupo al que vaya dirigido, los días en los que los segundos coches eléctricos se limitaban a un radio de 100 kilómetros alrededor del cargador de la caja de pared de casa debido a la falta de autonomía se han acabado. Si dispone de un poco de tiempo, puede recorrer distancias más largas.

Conclusión: Stellantis va por buen camino

El Jeep Avenger demuestra que las actuales descalificaciones de la industria automovilística europea están muy lejos de la realidad. Es perfectamente posible producir vehículos eléctricos de volumen en Europa que no tengan que esconderse detrás de la competencia de China. No serán la punta de lanza tecnológica pero serán un paquete completo para las masas que quieren conducir coches eléctricos de forma fácil y económica.

Ahora es importante que Stellantis, y Jeep en particular, no se duerman en los laureles eléctricos, sino que den un rápido seguimiento al Avenger. Deben reducirse aún más los tiempos de carga y aumentar la autonomía. Entonces, es posible que se alcance el objetivo de vender únicamente BEV en Europa para 2030.