Kempower desarrolla un sistema de recarga de megavatios
Para el producto MCS, Kempower utiliza dos unidades de suministro eléctrico existentes de 600 kW para una potencia total de 1,2 megavatios y uno de los conocidos cargadores satélite, es decir, el poste de carga compacto que se instala en el terreno de juego. La mayor parte de la tecnología se encuentra en las unidades de suministro eléctrico, que pueden colocarse a unos metros de distancia para que el espacio necesario en el propio aparcamiento sea reducido.
Normalmente, dos unidades de 600 kW pueden alimentar varios satélites HPC para coches eléctricos. En el caso de la unidad MCS, sin embargo, los 2×600 kW se agrupan y se utilizan para un solo satélite. Éste dispone de un enchufe de carga MCS refrigerado por líquido y puede suministrar así una potencia total de 1,2 megavatios al vehículo que se va a cargar.
Aunque el desarrollo técnico no es inviable, resulta sorprendente, sin embargo, que Kempower quiera empezar a suministrar su nuevo sistema de carga de megavatios en Europa ya en el primer trimestre de 2024. La norma de carga de megavatios subyacente aún no se ha desarrollado definitivamente. En torno al estreno del Mercedes-Benz eActros 600, Daimler Truck seguía hablando de que esto probablemente ocurriría a mediados de 2025. No está claro exactamente cómo pretende Kempower entregar los primeros productos MCS en el primer trimestre de 2024.
Preguntada por electrive, la empresa explica cómo planea suministrar sus productos ya en el primer trimestre de 2024 dado este punto de partida: "CharIN ha realizado un gran trabajo en el desarrollo de la estandarización MCS y vemos que es muy valioso contar con estándares industriales comunes para MCS", afirma Jussi Vanhanen, director de mercado de Kempower. "Los principales elementos de la estandarización por parte de CharIN ya están en marcha. Los fabricantes de camiones están haciendo su propio desarrollo y necesitan una tecnología de carga que les ayude a avanzar. La solución MCS de Kempower cumplirá naturalmente con las especificaciones de CharIN y si hay cambios en la estandarización, nos adaptaremos."
Anteriormente en el anuncio, Vanhanen había declarado: "Los camiones eléctricos suelen cargarse con un cargador rápido de CC durante la noche, en un almacén de destino o en movimiento por las autopistas. Los VE de mayor tamaño necesitan fuentes de energía más grandes. Nuestra solución de carga de megavatios sirve para todos esos casos de uso: carga nocturna, en destino y en movimiento."
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