Citroën se apunta a los VE más asequibles con el ë-C3
Stellantis ha conseguido aclarar un rumor con la primera frase del anuncio sobre el nuevo ë-C3, ya que dice que la nueva generación del C3 -y por tanto también el ë-C3- se ha desarrollado "para el reglamento en Europa". Por tanto, no será un modelo importado de la India, donde ya existe un VE con el mismo nombre. Al contrario; el ë-C3 se desarrolló para Europa y se construyó aquí, saliendo de la línea de producción de Eslovaquia.
El modelo podría llegar a ser muy popular en Europa, sobre todo porque el precio es asequible y la tecnología no va a la zaga de la competencia. Una autonomía de 320 kilómetros, según el WLTP -en el ciclo combinado, no en el ciclo urbano puro- por 23.300 euros es bastante.
El ë-C3 aún no se basa en la próxima plataforma para coches pequeños SLTA Small, sino en una versión de la plataforma global flexible "CMP Smart Car" de Stellantis. Sin embargo, no es la eCMP conocida de otros modelos, porque este precio base probablemente no habría sido posible con ella - todos los modelos eCMP empiezan unos miles de euros por encima.
Como puede deducirse del precio, el ë-C3 utiliza una batería LFP. Esta batería tiene un contenido energético de 44 kWh en el coche pequeño. Teniendo en cuenta que el contenido de energía neta utilizable del Peugeot e-208 o del Opel Corsa-e en la primera generación era sólo un kilovatio-hora superior, no es desde luego un mal valor. Además, el ë-C3 puede cargarse a una potencia máxima de hasta 100 kW, y la empresa francesa afirma que el proceso de carga del 20% al 80% de SoC dura unos 26 minutos. En comparación con otros modelos de esta gama de precios, como el Dacia Spring, Citroën ofrece aquí valores decentes. Además, hay navegación en red a través de la nueva "ë-ROUTES App", que se supone que acorta los tiempos de conducción y proporciona datos en directo sobre la red de recarga.
En el lado de CA, la carga es posible con 11 kW. Debería tardar 2:50 horas en cargarse del 20% al 80%. Si sólo es posible la carga monofásica con hasta 7 kW, supuestamente se tarda unas cuatro horas. Citroën no especificó el tiempo de carga completa en CA de 0 a 100%, pero con 11 kW y 44 kWh, un cálculo aproximado es sencillo.
La propulsión corre a cargo de un propulsor eléctrico de 83 kW, que tarda once segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h. El ë-C3 se aleja un poco del comportamiento de aceleración por lo demás típico de los coches eléctricos, y la velocidad máxima es de 135 km/h. Se dice que las características de conducción son suficientes "para hacer frente a los desplazamientos diarios y al tráfico, especialmente en el tráfico urbano y suburbano".
A pesar de su precio, el ë-C3 no pretende ser un modelo económico. En el comunicado de prensa, la marca francesa hace hincapié en el confort de conducción típico de la marca, que también ofrecerá el nuevo modelo. Todas las versiones del C3 incorporan una suspensión denominada "Citroën Advanced Comfort", que utiliza dos amortiguadores hidráulicos progresivos en combinación con el amortiguador y el muelle en lugar de topes mecánicos: uno para la fase de compresión y otro para la de rebote. También viene con asientos 'Citroën Advanced Comfort'.
"El confort es una parte fundamental del ADN de Citroën. Es muy importante para nosotros porque es muy importante para nuestros clientes. Por eso hemos hecho todo lo posible para que el nuevo ë-C3 sea el coche más confortable del segmento B [ ...]", afirma Laurence Hansen, Directora de Producto y Estrategia.
En comparación con su predecesor, el nuevo C3 es algo menos de dos centímetros más largo (+19 milímetros) y sólo seis milímetros más ancho. Sin embargo, con 1,57 metros y una carrocería tipo SUV, se asienta significativamente más alto que antes. Esto debería facilitar la entrada y salida, pero también aumentar el confort al conducir sobre baches, bordillos y baches. La distancia al suelo es de 163 milímetros, frente a los 135 milímetros anteriores.
En el interior, esto debería garantizar más espacio en todas partes, con un notable aumento del espacio para la cabeza y los codos. Y el maletero también es diez litros mayor que antes, con 310 litros. Sin embargo, la amplitud no es la innovación más llamativa del ë-C3. Citroën ha prescindido en el nuevo modelo de un cuadro de instrumentos clásico. En su lugar, se utiliza por primera vez un nuevo Citroën Head-Up Display, que proyecta la información del vehículo sobre una superficie negra brillante situada entre el borde superior del salpicadero y el borde inferior del parabrisas.
El nuevo volante multifunción compacto es más pequeño y se puede ajustar en altura y distancia, lo que ayuda a mantener a la vista el Head-Up Display de Citroën durante el manejo. En el centro, hay una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas que también se puede utilizar con Apple CarPlay y Android Auto sin girar. Citroën se refiere al interior como el "C-Zen Lounge".
Por los 23.300 euros mencionados al principio, existe el modelo denominado "You". Este viene de serie con faros LED delanteros, suspensión Citroën Advanced Comfort, Active Safety Brake (sistema de frenado de emergencia), nuevo Citroën Head Up Display, el infoentretenimiento con integración de smartphone, retrovisores exteriores eléctricos, luces automáticas, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero, aire acondicionado y 6 airbags.
El tope de gama 'Max' añade llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante, un acabado de pintura bitono con techo en contraste, faros traseros LED, asientos Citroën Advanced Comfort, cristales laterales traseros y luneta trasera tintados, climatizador automático, cámara de marcha atrás, pantalla táctil en color de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica a Apple Carplay y Android Auto, navegación 3D, carga inalámbrica, volante con aspecto de cuero y asiento trasero corrido abatible 60/40. Un "Paquete de Invierno" opcional ofrece un parabrisas calefactado, asientos delanteros calefactados y un volante calefactado.
Con estas dos versiones, el ë-C3 llegará a los concesionarios en la primavera de 2024. En 2025, le seguirá una versión que ofrecerá una autonomía de 200 kilómetros, pero será aún más barata, a 19.990 euros. Aún no hay detalles al respecto.
Una cosa está clara: la demanda de un coche eléctrico asequible está ahí y VW se tomará un poco más de tiempo con el ID.2. Así que la empresa francesa espera sin duda un éxito de ventas. "Nuestra misión es aumentar la presencia de Citroën en Europa hasta alcanzar al menos una cuota del 5% del mercado europeo, y la incorporación a principios de 2024 del nuevo y asequible ë-C3 totalmente eléctrico a nuestra cartera son elementos clave para lograr esa hoja de ruta", declaró el Director General de Citroën, Thierry Koskas. "El nuevo ë-C3 también desempeña un papel importante para reforzar aún más el programa de electrificación accesible de Citroën, complementando la llegada de nuestros nuevos modelos de gama extendida ë-C4 y ë-C4X, así como la solución de movilidad única que es el Citroën Ami."
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