Stellantis y Leapmotor negocian una posible cooperación
Como el portal CocheNoticiasChina informa con referencia a tres fuentes familiarizadas con el asunto, Stellantis quiere invertir en Leapmotor y licenciar su plataforma Leap 3.0 para vehículos BEV y EREV. Sin embargo, no se menciona el importe de la posible inversión ni las acciones de Leapmotor que Stellantis quiere conseguir.
Leapmotor presentó el C10, el primer modelo basado en el Leap 3.0, en la IAA en septiembre. El C10 será el primer modelo global de la marca que se lanzará también en Europa, pero aún no se han dado los nombres exactos de los mercados. Lo que está claro es que, al igual que en China, Leapmotor también se basará en el concepto EREV para los próximos modelos europeos, además de la propulsión BEV puramente eléctrica. Se instala un pequeño motor de combustión en el vehículo, que actúa como generador para la batería, pero nunca impulsa las ruedas directamente - similar al BMW i3 con extensor de autonomía que estuvo disponible en su día.
En cuanto a la batería, la Leap 3.0 se basa en un concepto de célula-chasis, en el que las células de la batería se instalan directamente en el paquete de baterías y el propio paquete de baterías se carga estructuralmente. Según Leapmotor, esto debería mejorar la autonomía, el rendimiento y la seguridad de la batería. El propulsor eléctrico refrigerado por aceite tiene una potencia de 170 kW a 250 kW y se dice que es adecuado tanto para la tracción trasera como para la tracción total. También hay semiconductores de carburo de silicio.
El último informe no es una sorpresa: en agosto, Bloomberg informó de que Stellantis estaba estudiando una colaboración con un fabricante chino de coches eléctricos para reforzar su presencia en el mayor mercado automovilístico del mundo. Así que con la nueva información, las cosas podrían concretarse pronto.
Stellantis atraviesa actualmente dificultades en China. El año pasado, el grupo cerró su única planta en China en una empresa conjunta con GAC después de que fracasara un intento de adquisición por parte de Stellantis. La empresa culpó de ello a la creciente injerencia de los políticos chinos en la economía.
Leapmotor ya había subrayado en el estreno del Leap 3.0 que estaba abierta a acuerdos de cooperación: la empresa no sólo quería fabricar coches por sí misma, sino también convertirse en "un proveedor de tecnologías básicas para vehículos eléctricos", como dijo Zhu Jiangming, director general de Leapmotor. Desde el principio se habló de dos partes interesadas. Además de Stellantis, Volkswagen también habría negociar con Leapmotor sobre una posible cooperación en materia de coches eléctricos en China, probablemente para la marca china Jetta.
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