"Día del VE de Kia": Estreno mundial del EV5 y dos estudios sobre VE

Los tres nuevos coches eléctricos son vehículos de tamaño pequeño y mediano. El modelo de producción es el EV5, del que ya se conoce el diseño, pero aún no los datos técnicos. Los nuevos son el Concept EV3 como anticipo de un SUV compacto eléctrico y el Concept EV4 para una berlina eléctrica de tamaño medio. Con el EV5 y los siguientes modelos EV3 y EV4, Kia quiere cubrir el mercado de los coches eléctricos a precios de entre 35.000 y 50.000 dólares estadounidenses.

Veamos primero el EV5que se fabricará tanto en China como en Corea del Sur, en versiones ligeramente diferentes. Sin embargo, ambas versiones se basan en la E-GMP, es decir, la plataforma de 800 voltios de Hyundai-Kia.

Se anuncian tres variantes para China: El modelo "estándar" tiene una batería de 64 kWh y un propulsor de 160 kW en el eje delantero, lo que debería dar como resultado una autonomía de hasta 530 kilómetros en la prueba estándar CTLC. El "Long Range" tiene una batería de 88 kW y el mismo motor de 160 kW para 720 kilómetros en el ciclo de pruebas chino. Y hay un "Long Range" con tracción a las cuatro ruedas, con 230 kW de potencia del sistema y 650 kilómetros CLTC.

Kia dice que tres variantes "están en desarrollo, y se están considerando posibles ajustes". La batería de 58 kWh conocida del EV6 se instalará en la versión estándar, combinada con 160 kW en el eje delantero. En cambio, para las versiones Long Range y Long Range AWD, la batería tendrá un contenido energético de 81 kWh. El motor de 160 kW en el eje delantero se complementa con un motor de 70 kW en el eje trasero, lo que debería dar como resultado 225 kW. Los datos de rendimiento son similares a los de otros modelos E-GMP. Sólo que allí, el motor eléctrico más potente se sitúa en el eje trasero, y la unidad de 70 kW se instala adicionalmente en el eje delantero. Con el EV5, sin embargo, Kia ha optado por la tracción delantera como base. Más adelante, también habrá un Kia EV5 GT especialmente potente, pero el fabricante de automóviles aún no ha dado más detalles.

Kia aún no ha dado ninguna información sobre el rendimiento de carga, al menos no para el modelo coreano. Para la versión china, se menciona un tiempo de carga de 27 minutos para cargar del 30 al 80%. Eso sería muy lento en comparación con las velocidades de carga conocidas hasta ahora con el sistema de 800 voltios. Eso plantea la cuestión de si el EV5 se basa en una versión de 400 voltios del E-GMP, pero Kia no lo ha mencionado hasta ahora. Con un sistema de 400 voltios, no sería posible alcanzar el diez al 80% en 18 minutos conocido de los modelos anteriores, pero el vehículo podría ofrecerse a un precio mucho más bajo.

Sin embargo, Kia anunció que planea ampliar la función V2L (los dispositivos externos pueden funcionar con la electricidad de la batería) a un sistema completo de vehículo a red (V2G). Al introducir el V2G, Kia se centrará en las regiones con la infraestructura necesaria para inyectar la energía de la batería en la red.

El EV5 también dispondrá de una bomba de calor. Kia afirma que la batería ha sido diseñada "para funcionar eficazmente durante las cuatro estaciones, incluso en condiciones climáticas extremas de frío y calor". Especialmente las características para climas fríos fueron un punto de crítica con los primeros modelos del E-GMP.

Con el Concept EV3, Kia "pretende ofrecer las ventajas del Kia EV9 en un SUV compacto". Así, al igual que el EV9 y el EV5, el estudio cuenta con un diseño algo anguloso que se ha convertido en distintivo de los Kia eléctricos. La única diferencia es que Kia ya tiene un crossover compacto eléctrico en su gama con el Niro EV. No se ha mencionado si la versión de producción del Concept EV3 complementará o sustituirá al Niro.

A pesar de tratarse del mismo segmento, existen algunas diferencias. Dado que el Concept EV3 se basa en una plataforma totalmente eléctrica con el E-GMP, no tiene que considerar los componentes del motor de combustión necesarios para las versiones HEV y PHEV del Niro. Por ello, la parte delantera del Concept EV3 es más corta y el parabrisas se ha desplazado más hacia delante. El resultado es un mayor espacio interior con las mismas dimensiones exteriores. Kia habla de "practicidad excepcional con un ambiente y un diseño del habitáculo transformadores".

Sin embargo, no se mencionan los datos técnicos del estudio, ni siquiera como comparación con el EV5 y el Niro EV. Una batería con 58 a 64 kWh y 160 kW de potencia será probablemente el mínimo, teniendo en cuenta la cartera ya disponible en la actualidad y el nuevo Kona eléctrico de Hyundai.

Con el Concept EV4, Kia también se aventura en el segmento de las berlinas medias. Sin embargo, el modelo no sólo se supone que es la versión Kia del Hyundai Ioniq 6, sino que con las "líneas potentes e impactantes", deja claro que se trata de "otra berlina, pero un tipo totalmente nuevo de berlina EV que se erige como símbolo de innovación". Pero, de nuevo, no hay datos concretos sobre el tren motriz. Con el Ioniq 6, Hyundai ha demostrado lo que es posible en una berlina basada en el E-GMP. Se desconoce si Kia adoptará o posiblemente variará el concepto (véase la tracción delantera del EV5).

Lo que está claro, sin embargo, es que se ampliarán otras partes de la estrategia eléctrica. Kia se compromete ahora a "ampliar activamente las redes globales de recarga" para "ayudar a abordar el reto actual de una infraestructura de recarga fiable y disponible." Kia se refiere a su reciente anuncio que utilizará el sistema de recarga NACS de Tesla en Norteamérica. Sin embargo, contribuye activamente a la expansión a través del fabricante norteamericano alianza con seis socios (el objetivo son 30.000 estaciones de recarga rápida para 2030) y su participación en Ionity en Europa.

El "viaje del cliente" también se adaptará en el mundo eléctrico, "garantizando así que la adopción de los VE sea lo más cómoda y sin esfuerzo posible". La nueva "Kia App", con fecha de lanzamiento en el primer semestre de 2024, y diversas iniciativas para la experiencia del cliente offline contribuirán a ello.

"El mercado de los VE se está expandiendo desde uno que atiende al pequeño grupo de los primeros adeptos a una mayoría masiva de clientes más amplia", afirma Spencer Cho, Jefe de la Subdivisión de Planificación Comercial Global de Kia. "Como líderes de la gran transición de los VE, hemos ampliado rápidamente nuestra gama de VE más allá del EV6 y el EV9 para incluir una variedad de modelos de tamaño pequeño y mediano como el EV5. Nuestra competitiva y creciente gama de VE acelerará la popularización de los vehículos eléctricos y ofrecerá a los consumidores más opciones entre las que elegir."

Por cierto, Kia planea ahora celebrar un "Día del VE" cada año, en el que presentará nuevos modelos eléctricos, estudios y tecnologías pioneras. Además, el evento se utilizará como plataforma para "la estrategia futura del VE y [...] el compromiso de acelerar la transición mundial hacia los VE".

kianewscenter.com, kianewscenter.com (EV3 y EV4)