Toyota encarga materiales para cátodos a LG Chem en EE.UU.
Ambas empresas habrían firmado un contrato a largo plazo por un valor equivalente a 2.020 millones de euros (cotización original: 2.130 millones de dólares) para el suministro de materiales para cátodos. Esto es según varios informes de los medios de comunicación coreanos, que hacen referencia a información oficial de LG Chem. La empresa suministrará los materiales para cátodos de su nueva planta de cátodos en Tennessee a La planta de baterías de Toyota en Carolina del Norte, cuya producción también está prevista para 2025.
El contrato de suministro entre LG Chem y Toyota Motor North America estará vigente hasta 2030. Además, el acuerdo de suministro es independiente del contrato entre Toyota Motor North America y LG Energy Solution, que sólo se concluyó unos días antes y se refiere a módulos completos de baterías.
LGES también suministrará a Toyota módulos de baterías con una capacidad total de 20 gigavatios-hora anuales a partir de 2025, que contienen células de bolsa NCMA con un alto contenido en níquel y que Toyota instalará en los nuevos coches eléctricos estadounidenses. Así lo anunció Toyota Motor North America a finales de la semana pasada. Las baterías se producirán en la fábrica LG Energy Solution de Michigan, que se está ampliando con nuevas líneas de producción de células y módulos de baterías en exclusiva para Toyota, con un coste de unos 3.000 millones de dólares (unos 2.850 millones de euros). Su finalización está prevista para 2025.
Los módulos de baterías se entregarán inicialmente a Toyota Motor Manufacturing Kentucky, donde se ensamblarán en paquetes de baterías y se instalarán en los BEV. Según se ha informado, la empresa japonesa también tiene previsto fabricar coches eléctricos en EE.UU. a partir de mediados de la década, y el primer modelo será un gran SUV eléctrico con tres filas de asientos. Aún se desconoce el contenido energético del paquete de baterías de este vehículo.
Para LGES, por cierto, el acuerdo con Toyota es el mayor pedido individual realizado fuera de los acuerdos de empresas conjuntas (como Ultium Cells con Ford o NextStar Energy con Stellantis).
La pregunta de por qué Toyota no recurre a un proveedor japonés de células o módulos es fácil de responder: para poder beneficiarse de las desgravaciones fiscales en virtud del la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes de vehículos eléctricos deben utilizar materiales para baterías fabricados o procesados en Norteamérica. Es el caso de LG Chem o LG Energy Solution.
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