El BMW iX2 se lanzará a principios de 2024 - a partir de 56.500 euros

Incluso con la primera generación del X2, que BMW lanzó en marzo de 2018, el X2 se diseñó deliberadamente como un modelo independiente, y no como un coupé del X1. No obstante, la tecnología bajo la chapa era esencialmente la misma.

La compañía con sede en Múnich se ha ceñido a este concepto en el ahora completado cambio de generación del X2, con dos pequeñas diferencias: BMW dice que ha hecho al nuevo X2 "más independiente, deportivo y progresivo". Y como el donante de tecnología X1 ahora también está disponible como el iX1 con propulsión totalmente eléctrica - entre en el nuevo iX2.

El propulsor es bien conocido por su modelo hermano, también fabricado en la planta de Ratisbona. El iX2 sale a la venta el 2 de marzo de 2024 como iX2 xDrive30, es decir, el modelo de tracción total con hasta 230 kW de potencia. Los ejes delantero y trasero están equipados cada uno con un motor síncrono excitado por corriente del actual sistema modular de propulsión eléctrica de BMW, la llamada quinta generación. Cada motor tiene una potencia de hasta 140 kW y los mismos datos técnicos. Sólo hay ligeras diferencias en la transmisión rígida delantera y trasera. Juntos, los dos motores producen un par motor de 494 Nm, que permite al iX2 acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h.

BMW no da detalles sobre la batería en el comunicado de prensa. Sin embargo, su "alto contenido de energía utilizable" combinado con la "propulsión altamente eficiente" permite una autonomía de 417 a 449 kilómetros, según el WLTP. Los datos técnicos muestran que la unidad de almacenamiento de alto voltaje de 64,7 kWh también está instalada en los bajos de la carrocería. La batería puede cargarse con hasta 130 kW en punta, y del diez al 80% en 29 minutos. Gracias al preacondicionamiento de la batería, esto debería ser así casi siempre. En el mejor de los casos, la BMW puede cargar 120 kilómetros en diez minutos. En el wallbox de casa o en un cargador público de corriente alterna, la batería de 11 kW está completamente cargada después de 6,5 horas.

De otros BMW eléctricos, el iX2 adopta funciones como la recuperación adaptativa, la función "Max Range" y, en la última versión del software de carga, "Max Performance Charging", diseñada para optimizar la eficiencia durante la descarga. También dispone del contrato Plug&Charge Multi (para varias tarifas de carga almacenada) y del paquete de carga doméstica conectada para una carga optimizada de la carga y la energía solar en casa.

Las diferencias en la carrocería son mínimas (al igual que en el X1 y el iX1). El modelo se caracteriza por un frontal independiente y erguido que, en lenguaje de relaciones públicas, "expresa una presencia segura de sí misma". Los elementos distintivos son los faros LED y el riñón BMW casi hexagonal. Este último puede equiparse opcionalmente con la iluminación de contorno "BMW Iconic Glow". También se ofrecen opcionalmente faros LED adaptativos con luces largas matriciales antideslumbrantes.

En el iX2, el riñón BMW se cierra principalmente en la parte delantera y, por supuesto, no hay salidas de escape en la parte trasera. También hay una ligera diferencia en el interior: el maletero de la versión eléctrica es mínimamente más pequeño que el del X2 con motor de combustión (de 560 a 1.470 litros), de 525 a 1.400 litros.

Ya que hablamos de dimensiones: El iX2 mide 4,55 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,59 metros de alto. En comparación con su predecesor con motor de combustión, el nuevo modelo ha ganado considerablemente en todos los puntos e incluso es 19,4 centímetros más largo. Según BMW, el aumento de la distancia entre ejes y de la anchura de vías beneficiará "tanto al confort de las cinco plazas como al volumen del maletero".

Vacío, el iX2 xDrive30 pesa 2.020 kilogramos según DIN, y se permite una carga útil de 585 kilogramos. La capacidad de remolque es de un máximo de 1,2 toneladas, y la carga de apoyo es de 80 kilogramos. Además, se pueden transportar 75 kilogramos como carga sobre el techo.

BMW mejora el confort acústico del iX2

El interior es moderno y deportivo. Dispone de la pantalla curva BMW con la última versión del sistema operativo BMW OS. Los asientos de tela de nuevo desarrollo son de serie y el cuero está disponible con sobreprecio, al igual que los asientos deportivos, el ajuste eléctrico de los asientos con función de memoria, el apoyo lumbar y la función de masaje. En cuanto a la silenciosa propulsión eléctrica, también se ha mejorado el confort acústico.

El equipamiento de serie incluye climatizador automático de dos zonas, el sistema de navegación BMW Maps, un volante deportivo de cuero y el portón trasero de apertura y cierre automáticos de fábrica. Los paquetes de equipamiento se han reestructurado para permitir "una individualización específica del vehículo", según BMW.

En Alemania, el iX2 cuesta al menos 56.500 euros con la tracción total de 230 kW, mientras que el motor básico de gasolina, un tres cilindros híbrido de 48 voltios y 125 kW, está disponible desde 46.400 euros. Esto hace que el iX2 sea 1.500 euros más caro que el iX1 xDrive30 con la misma tracción (desde 55.000 euros). No se mencionaron los precios para mercados distintos al alemán. El eDrive20 con tracción delantera y 150 kW disponible en el iX1 no se ofrecerá en el iX2, al menos al principio.

Fuente: Información por correo electrónico (en alemán)