Wright Electric pretende producir baterías de alta energía

Para lograr este objetivo, Wright está trabajando con varias instituciones de investigación y socios industriales. Los primeros paquetes de baterías de este tipo se pondrán a prueba en laboratorio en 2025. Los primeros clientes podrían beneficiarse de las baterías de alta energía a partir de 2027.

"Cuando fundé Wright, las mejores baterías para vehículos tenían una densidad energética inferior a 250 wh/kg", afirma Jeff Engler, director general de Wright. "Ahora varios grandes fabricantes anuncian celdas a
duplicar esa capacidad, y tenemos visibilidad sobre nuevas químicas de baterías que podrían llevarnos a nuestro
objetivo de 1.000 wh/kg". CATL, por ejemplo, había presentado su nuevo "Batería condensada" hace seis meses, que, con una densidad energética de hasta 500 Wh/kg a nivel de célula, se dice que es adecuada para los e-planes, por ejemplo. Pero eso es sólo una nota al margen.

Como parámetros adicionales, Wright Electric pretende que las baterías sean cuatro veces más ligeras que las actuales de iones de litio y diseñarlas de forma que puedan utilizarse en aviones eléctricos para 100 pasajeros, así como en el transporte por camión, camión, barco y ferrocarril. La aviación es la aplicación principal de la empresa, fundada en 2016: "Dado que la gran mayoría de las emisiones de carbono del sector aeroespacial se producen en aviones con 100 o más pasajeros, estas baterías permitirían un cambio de paradigma en la descarbonización", escribió la empresa.

Wright Electric anunció por primera vez sus planes para un avión regional totalmente eléctrico de 100 plazas a finales de 2021. En aquel momento, se dijo que podría despegar a partir de 2026. El avión eléctrico, denominado Wright Spirit, es una versión con propulsión eléctrica del reactor regional BAe 146 fabricado originalmente por BAE Systems. La conversión del cuatrimotor da lugar al Wright Spirit, un avión regional "retroadaptado" que se espera tenga una autonomía de vuelo de una hora y un alcance de 460 millas (unos 740 kilómetros).

Como fase de desarrollo, Wright Electric afirmó recientemente que ha conseguido probar un "motor eléctrico líder en la industria con una potencia de 1 megavatio". Además, se dice que están previstas pruebas de altitud en el banco de pruebas de aviones eléctricos de la NASA (NEAT).

weflywright.com (PDF)