Continental y DeepDrive desarrollan una unidad combinada de tracción-freno
DeepDrive ha desarrollado y patentado un motor de doble rotor de flujo radial que puede instalarse en vehículos de producción como accionamiento central y también como accionamiento de cubo de rueda - la empresa presentó la variante de accionamiento de cubo de rueda en 2021 y el motor central en la IAA 2023. Este concepto de motor es también el centro de la asociación; según el anuncio, ambas empresas se esfuerzan por conseguir un "motor de cubo de rueda eficiente y compacto, optimizado para una producción rentable".
Continental está aportando componentes de freno para la unidad conjunta de tracción-freno, así como el uso de su experiencia en industrialización para el desarrollo en serie. Con ello se pretende garantizar que la innovación del motor de Múnich, en combinación con la última tecnología de frenos, "llegue a la carretera en el momento oportuno". Junto con BMW, Continental es uno de los inversores existentes en DeepDrive.
En un primer paso, el accionamiento DeepDrive se combinará con un freno de disco hidráulico convencional. Sin embargo, los socios apuntan directamente a un segundo paso: A largo plazo, los sistemas de freno en seco sin elementos hidráulicos se integrarán en el accionamiento del cubo de rueda. Sin embargo, DeepDrive y Continental no especifican un plazo para ello.
La combinación de tracción y freno en una sola unidad también debería allanar el camino para los llamados "módulos de esquina", que integran otros componentes del chasis, como la suspensión neumática, en una unidad compacta directamente en la rueda. Con estos módulos angulares, los fabricantes de automóviles deberían poder implementar una gama alta con un espacio de instalación reducido, y eso con un diseño modular. Una cosa está clara: si el espacio entre los ejes no se necesita para un motor central, puede utilizarse para otros fines, como espacio de almacenamiento adicional.
En la combinación de accionamiento y freno en una sola unidad, los dos socios también ven el potencial para lograr una "eficiencia particularmente alta". Además, los componentes integrados deberían reducir la complejidad en la producción. En la declaración conjunta, Continental y DeepDrive no abordan la desventaja a menudo citada de los motores de cubo de rueda con sus mayores masas no suspendidas (y, por tanto, menor confort de marcha a velocidades más altas).
"Con DeepDrive, hemos conseguido un socio fuerte con el que podemos avanzar de forma conjunta y sostenible en la penetración en el mercado de la movilidad eléctrica", afirma Matthias Matic, responsable de la unidad de negocio de Seguridad y Movimiento de Continental. "Los motores eléctricos desarrollados por DeepDrive amplían la autonomía de los vehículos eléctricos. Son más ligeros, más económicos y más eficientes en el uso de los recursos. Combinar todo eso con nuestra tecnología de frenos eficiente y de alto rendimiento para producir una unidad nueva y compacta es una contribución decisiva al éxito de la movilidad eléctrica. Lo que debe ir junto, aquí crece junto".
"Estamos convencidos de que el desarrollo de nuestro motor de doble rotor revolucionará la electrificación de los vehículos de motor", afirma Felix Pörnbacher, cofundador y director general de DeepDrive. "La asociación estratégica con Continental hace posible combinar nuestro sistema de propulsión con la tecnología de frenado necesaria para crear un componente eléctrico innovador esencial para la movilidad del mañana. La creciente demanda de este tipo de tecnología demuestra que éste es el camino correcto."
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