VW construirá el Trinity en Zwickau en lugar de Wolfsburgo

Volkswagen planea construir su buque insignia eléctrico Trinity en Zwickau en lugar de Wolfsburg. El fabricante de automóviles confirma así rumores anteriores, tras una reunión del Consejo de Supervisión de VW.

Según los planes del antiguo director general Herbert Diess, VW iba a construir una nueva fábrica para el Trinity en Wolfsburgo. Ya había habido un anuncio oficial, incluida una sesión fotográfica in situ con representantes políticos. Sin embargo, su sucesor, Oliver Blume, ordenó un rediseño del modelo y desechó los planes para una planta separada de Trinity. Hasta ahora, se daba por hecho que el Trinity se construiría en la reconvertida planta principal de Wolfsburgo. Ahora, la empresa escribe que "tal y como están las cosas hoy, el proyecto del vehículo Trinity previsto inicialmente para Wolfsburgo irá a la planta de Zwickau".

El Handelsblatt informó por primera vez del traslado, entonces no confirmado. Sin embargo, aún no está claro por qué exactamente el fabricante de automóviles ha decidido trasladar la producción de Trinity a Zwickau. Una razón podría ser que la alta dirección quiere tranquilizar a la plantilla y a la dirección de la planta. Después de todo, el fabricante de automóviles acaba de suprimir 270 empleos temporales debido a una menor demanda y se cerrar una de las dos líneas de producción allí -la del VW ID.3 y Cupra Born- durante dos semanas el mes que viene. Y aún no se sabe cuándo se reanudará. Por si fuera poco, el fabricante puso fin a un acuerdo de empresa sobre el funcionamiento a tres turnos en la planta que estaba en vigor desde 1991. Como resultado, el comité de empresa está "más que emocionado", según Handelsblatt. Si la planta puede construir el buque insignia de la marca en el futuro, podría allanar el terreno.

"Con las decisiones relativas a nuestras fábricas nacionales de vehículos VW, hemos dado un paso importante en la ronda de planificación. Con ello, incluso en tiempos difíciles, la empresa y el comité de empresa están demostrando su capacidad de trabajar juntos para encontrar soluciones sólidas que combinen la mejor utilización económica posible de las fábricas y perspectivas claras para nuestra plantilla", afirma la presidenta del comité de empresa general, Daniela Cavallo. "Con esto en mente, pasamos ahora a las siguientes fases para la ronda de planificación y el programa de rendimiento".

En el caso del Trinity, los trabajos de transformación en Zwickau serán probablemente necesarios porque el modelo será el primer VW basado en la nueva SSP, una plataforma totalmente eléctrica. La fecha más temprana posible para la SSP (y, por tanto, para el Trinity) que se menciona en el informe actual es 2028, que también encajaría en el horizonte temporal de la "ronda de planificación", normalmente fijado en cinco años.

En el comunicado de prensa, VW también anunció que, además del ID.3, que se lanzará en Wolfsburgo en 2023, también se fabricará en la planta principal un SUV totalmente eléctrico a partir de 2026. Hasta ahora, se ha especulado con un modelo ID. del tamaño del Tiguan; algo por debajo del actual ID.4. Pero, según VW, será un "SUV totalmente eléctrico del segmento A de gran volumen y en grandes cantidades"; no se dan más detalles. Dado que el lanzamiento tendrá lugar en 2026, se descarta la plataforma SSP (con lanzamiento en 2028); de todos modos, la plataforma de entrada MEB está prevista para el segmento A. Pero la producción debería tener lugar en España, el ID.2 se construye en Seat, en Martorell. VW no especifica si el SUV del segmento A de Wolfsburg es el ID.2 X (que según el estado anterior debía construirse en Pamplona) o un modelo nuevo. Los nuevos modelos eléctricos basados en la arquitectura SSP (plataforma de sistemas escalables), seguirán en Wolfsburgo a finales de la década.

La distribución de los modelos existentes y futuros entre las plantas, que se determina cada año en la llamada "ronda de planificación", es un tema delicado e importante. Es cuando se toman las decisiones sobre la utilización (teórica) de la capacidad y, hasta cierto punto, sobre la rentabilidad, ya que, dependiendo de la planta, los costes de producción y logística pueden variar, lo que afecta a los márgenes o tiene que compensarse en el precio al cliente, y los trabajos de reconversión necesarios se asocian a veces con elevadas inversiones. En algunos casos, sin embargo, el impacto político de la adjudicación del modelo tiene prioridad.

volkswagen-newsroom.com, handelsblatt.com (en alemán)