Deutschlandnetz: El Ministerio de Transportes adjudica lotes regionales

La licitación para la red de recarga nacional alemana "Deutschlandnetz" ha llegado a su fin. Los 23 lotes regionales se repartieron entre diez operadores y abarcan un total de 900 zonas de búsqueda (por ejemplo, alrededor de los nudos de transporte), donde se construirá un parque de HPC. Los licitadores deberán encontrar sus propios emplazamientos dentro de estas zonas de búsqueda.

Cada lote agrupa los lugares más atractivos y los que, según las previsiones, serán menos frecuentados. Y sólo están disponibles como paquete completo. El proceso de selección de los lotes regionales se prolongó durante mucho tiempo. En octubre de 2021 aún se decía que las adjudicaciones definitivas se esperaban como muy pronto para el tercer trimestre de 2022. Ahora se ha convertido en el tercer trimestre de 2023.

La red alemana pretende colmar grandes lagunas en el mapa de la tarificación. "La movilidad individual es un gran bien en una sociedad libre. Por eso me complace que, como Ministerio Federal de Transportes, estemos marcando un hito con el Deutschlandnetz, que garantizará a los usuarios una oferta fiable de opciones de recarga rápida en Alemania", afirma el Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing (FDP). "Con el Deutschlandnetz, estamos complementando las actividades de expansión de los operadores de infraestructuras de recarga de una manera sensata y específica. De este modo, la recarga rápida sencilla y sin lagunas en el mapa de recarga será una realidad".

Los lotes van a Allego, Fastned y Co.

Entre las empresas que pasarán a formar parte del "Deutschlandnetz" se encuentra E.ON. La empresa energética con sede en Essen ha obtenido un contrato del Ministerio de Transporte para construir y explotar más de 1.200 nuevos puntos de recarga rápida para el "Deutschlandnetz". En concreto, E.ON se ha asegurado unos 140 emplazamientos en el noroeste y el sur de Alemania. La empresa habilitará capacidades de carga de hasta 400 kW en los nuevos emplazamientos, o al menos 200 kW por punto de carga si la capacidad es compartida. Esta es una de las especificaciones de la "Deutschlandnetz". El desarrollo se completará antes de 2026 y se realizará junto con los socios de ubicación adecuados.

Otro ganador viene de Noruega: Al igual que E.ON, el proveedor de energía noruego Eviny, aún desconocida en este país en el ámbito de la movilidad eléctrica, ha obtenido un contrato para 140 emplazamientos. Se trata de tres lotes con zonas de búsqueda en Baviera, Baden-Wurtemberg y el suroeste de Alemania. Eviny anuncia que tendrá unos 50 emplazamientos en funcionamiento a finales de 2024. La empresa ya ha asegurado contractualmente los primeros emplazamientos, "otros se están especificando actualmente".

BayWa Mobility Solutions GmbH (BMS) también será operador del "Deutschlandnetz". A la empresa de Múnich se le ha adjudicado el "lote de Baviera" - la región sudoriental del 'Deutschlandnetz' consta de tres lotes, de modo que hay más de un operador en la región y no hay monopolio. BMS, filial de BayWa y responsable de la infraestructura de recarga, construirá 20 parques de recarga rápida en Baviera en las zonas de búsqueda designadas como parte de la iniciativa alemana. Según la empresa, "gran parte de los costes de construcción de 15 millones de euros" serán cubiertos por el gobierno federal en forma de subvenciones. Los primeros parques de recarga de BayWa, con entre cuatro y 16 puntos de recarga, se construirán a mediados de 2024. BayWa afirma que gran parte de los emplazamientos HPC "se complementarán con instalaciones de restauración y sanitarias".

Pfalzwerke también está activa en el suroeste y se ha adjudicado dos lotes. La filial alemana de la holandesa CPO Fastned ha ganado dos lotes con un total de 92 zonas de búsqueda o futuras ubicaciones: en la región occidental (alrededor de la sede alemana de Colonia) y en la región suroccidental. Fastned llevará a cabo la expansión en el oeste y el suroeste de Alemania en cooperación con los municipios y los propietarios comerciales y privados, afirma. Además, la adjudicación de los lotes permitirá a Fastned triplicar el número de sus estaciones en Alemania en los próximos cuatro años - la empresa opera actualmente 37 emplazamientos allí.

Mer Alemania incluso ganó tres lotes, el número máximo que puede recibir una empresa. Sin embargo, se trata de lotes más pequeños, ya que Mer sólo implantará un total de 83 puntos - Fastned tiene 92 puntos de dos lotes. Mer anunció que apostará por "hipercargadores de última generación" - debido a la especificación de 200 kW por punto de recarga, será por tanto el hipercargador Alpitronic HYC400. Mer quiere integrar emplazamientos más pequeños de tamaño S y M (4 y 8 puntos de recarga respectivamente) en los conceptos de emplazamiento existentes en propiedades comerciales. Los emplazamientos grandes L y XL (hasta 16 puntos de recarga) se implantarán como proyectos greenfield en nuevos emplazamientos, según la empresa.

Energías totales también resultó adjudicataria de tres lotes, pero construirá un total de 134 emplazamientos en el este, centro y oeste de Alemania. Se trata sobre todo de emplazamientos de mayor tamaño, ya que Total Energies afirma que construirá y explotará un total de 1.100 puntos de recarga, aproximadamente una octava parte del "Deutschlandnetzwerk". Esto convierte a Total, junto con E.ON, en uno de los mayores operadores.

EWE Go HOCHTIEF Ladepartner, un consorcio formado por el grupo de infraestructuras HOCHTIEF y la empresa de movilidad EWE Go, consiguió hacerse con dos lotes, en las regiones del Noroeste y del Oeste. En total, las dos empresas construirán y explotarán unos 850 puntos de recarga.

Se adjudicaron otros contratos a Allego con un lote y 48 emplazamientos en el oeste y Via Deutschlandnetz, respaldada por VINCI Concessions Deutschland GmbH, la filial alemana de la empresa francesa VINCI Energies. Vía Deutschlandnetz ha conseguido tres terrenos, concretamente en el noroeste, el noreste y el centro de Alemania. El operador construirá allí 110 emplazamientos. Al final de este artículo encontrará una descripción detallada de las seis regiones.

Resulta interesante que Allego y Fastned también se presentaran y obtuvieran la adjudicación del contrato; después de todo, ambas empresas se habían visto envueltas en un litigio contra la iniciativa "Deutschlandnetz" el año pasado.

La división en varios lotes por región pretende garantizar que no exista una posición de monopolio de un proveedor a nivel local. Un vistazo a la Zona de Duisburgo, por citar sólo un ejemplo, muestra cómo puede ser. Total Energies construirá cuatro puntos de recarga en la zona de búsqueda alrededor de Mittelmeiderich, en el sur, en Huckingen, la empresa instalará doce puntos de recarga. Al oeste del Rin, en Duisburgo-Rheinhausen, Allego construirá doce puntos de recarga, y en la cercana Moers, seis puntos de recarga están previstos por Pfalzwerke y doce por Total. Al norte de Duisburgo, en Marxloh, está previsto un L-Hub con doce puntos de recarga de un lote de Fastned. De nuevo al norte, Hochtief Ladepartner, en Dinslaken, contará con cuatro puntos de recarga, mientras que al este de Duisburgo, en Mülheim an der Ruhr, habrá ocho puntos de recarga de Pfalzwerke y doce de Fastned.

EnBW quiere construir más rápido sin red alemana

Por cierto, EnBW, operador de la mayor red de recarga rápida de Alemania hasta la fecha, no participó en la licitación. Tras una revisión exhaustiva, la empresa energética decidió no presentarse a los lotes regionales, pero aun así celebra expresamente el compromiso del Gobierno Federal. "Gestionamos nuestra rápida puesta en marcha con procesos altamente estandarizados, proveedores fijos y módulos de producto claramente definidos. Los requisitos especificados para la red alemana requerirían grandes desviaciones de éstos y supondrían un considerable trabajo adicional para nosotros", explicó a electrive un portavoz de EnBW. "Esto se debe a que no podemos aplicar nuestros procesos, orientados al escalado, en el marco de la red alemana".

Otros grandes operadores como BP/Aral pulse e Ionity no participaron o no obtuvieron un contrato. Por tanto, pueden construir sus parques de recarga independientemente de los requisitos políticos de la red alemana. Por lo tanto, la oferta de cargadores rápidos también crecerá más allá de la red alemana; está por ver a qué velocidad y dónde.

El precio no era el único factor relevante

El Ministerio Federal de Transportes subraya que los futuros operadores "no fueron seleccionados únicamente en función del precio de oferta más bajo". Otros factores relevantes fueron si los operadores podrían instalar los emplazamientos rápidamente y si ya disponían de espacio adecuado, la facilidad de uso que los distintos licitadores querían que tuvieran sus emplazamientos y lo convincente que resultaba el diseño de los nuevos emplazamientos.

Por cierto: Los lotes de autopistas licitados por separado para 200 puntos de recarga rápida en áreas de descanso sin personal aún no se han adjudicado; según el Ministerio de Transporte, el proceso de licitación en este caso se encuentra "en la fase final".

Región 1 - Noroeste

Región 2 - Noreste

Región 3 - Centro

Región 4 - Sureste

Región 5 - Suroeste

Región 6 - Oeste

Fuente: Información por correo, standorttool.de (mapa con las zonas de búsqueda y los recargos en PDF, en alemán).