Audi equipa el Q4 e-tron con un nuevo motor eléctrico
Audi actualiza su serie de modelos eléctricos Q4 e-tron para el año de modelos 2024. El Q4 e-tron, tanto con tracción trasera como total, recibe una "máquina síncrona de excitación permanente (PSM) completamente rediseñada [en el eje trasero] que destaca por su mayor eficiencia y potencia". Audi no menciona que este sea el APP550 construido por VW Group Components en Kassel, que se introdujo por primera vez en el VW ID.7 y se utiliza en el ID.4/ID.5 mostrado en la IAA Mobility.
En el caso de Audi, el Q4 45 e-tron con tracción trasera y su variante Sportback producen 210 kW y aceleran de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Las variantes superiores, el Audi Q4 55 e-tron quattro y el Q4 Sportback 55 e-tron quattro con 250 kW de potencia, aceleran de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. El modelo con mayor autonomía es el Q4 Sportback 45 e-tron, que ahora tiene una autonomía de hasta 562 kilómetros en el ciclo WLTP (antes: 528 kilómetros).
Lo que Audi tampoco menciona, pero los entendidos ya habrán notado: Para el año modelo 2024, también se ajustarán las cifras clave de las variantes de propulsión y la autonomía. El modelo base (52 kWh), denominado 35, ya se suprimió el pasado otoño. El modelo de 150 kW de tracción trasera se denominó Q4 40 e-tron, y el número 45 se asignó al modelo de 190 kW de tracción total, que ahora se ha suprimido (por el momento). Dado que el tope de gama Q4 50 e-tron quattro con sus 220 kW anteriores se convertirá ahora en el Q4 55 e-tron quattro de 250 kW, el 50 queda teóricamente libre de nuevo para otra versión de tracción total -aunque no hay mucho espacio para un segundo modelo de tracción total entre las versiones de 210 y 250 kW.
La gran batería con 77 kWh de capacidad neta está instalada en todas las variantes del Q4 e-tron (82 kWh brutos). Gracias a la química optimizada de las celdas, se ha mejorado el rendimiento de carga en CC. Los modelos con tracción total alcanzan ahora una potencia máxima de carga en CC de 175 kW, y las variantes con tracción trasera, un máximo de 135 kW. En "condiciones ideales", la carga rápida del 10% al 80% debería durar unos 28 minutos. Sin embargo, Audi no lo limita a una de las dos variantes de batería. Por el lado de la corriente alterna, se mantiene el cargador de a bordo de 11 kW.
Otra nueva función de carga es que el vehículo preacondiciona automáticamente la batería durante la guía de ruta con paradas de carga planificadas. También habrá postacondicionamiento. En este caso, el sistema de gestión térmica del vehículo enfría aún más la batería, por ejemplo, si supera un umbral de temperatura fijo después de conducir o cargar. Audi no menciona la posibilidad de activar manualmente el calentamiento de la batería.
Además, el modelo del año 2024 incluye una suspensión reajustada (tanto para la suspensión de serie como para la suspensión deportiva o la suspensión con control de amortiguación), una nueva puesta a punto de la dirección y actualizaciones de los sistemas de asistencia (como el cambio de carril asistido en combinación con el asistente de conducción adaptativa para velocidades superiores a 90 km/h en autopista).
También se ha adaptado el equipamiento de serie. El sistema de navegación y la pantalla del velocímetro "Audi Virtual Cockpit" de 10,25 pulgadas forman ahora parte del equipamiento de fábrica, y el portón trasero también se abre y cierra eléctricamente. Los asientos delanteros calefactados son de serie, mientras que los traseros calefactados siguen siendo una opción con sobrecoste.
La cartera de pedidos de los modelos actualizados del Q4 e-tron se abrirá el 26 de septiembre, con precios a partir de 52.950 euros. Sin embargo, ya no es un hecho que el Q4 salga de Zwickau: El SUV MEB de Audi también se fabricará en la planta de Bruselas a partir de finales de año. Sólo el Q8 e-tron y su derivado Sportback se producen actualmente allí.
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