Nio y SVOLT desarrollarán conjuntamente células cilíndricas

Nio pretende poner en marcha una empresa conjunta con SVOLT para el desarrollo de grandes celdas cilíndricas, según los medios de comunicación chinos. El fabricante de coches eléctricos y el especialista en baterías tienen previsto construir una línea piloto para la producción de este tipo de pilas en Maanshan, en la provincia china de Anhui, así como un equipo conjunto de I+D.

Así lo informó el portal chino 36kr, entre otros, con referencia a iniciados que suelen estar bien informados de lo que ocurre en la industria asiática de las baterías. En febrero se supo que Nio planeaba construir una fábrica de baterías para la producción de células cilíndricas de gran tamaño con una capacidad anual de 40 GWh en la provincia de Anhui, concretamente junto a su principal centro de producción en la ciudad de Hefei. Posteriormente, en julio, Nio dijo que había pospuesto el calendario de producción en serie de baterías para coches eléctricos de desarrollo propio.

Según 36kr, el proyecto de empresa conjunta con SVOLT está relacionado con esto: Se dice que Nio ha concertado la asociación porque el desarrollo de sus propias baterías no va según lo previsto. El informe dice incluso que Nio ha fracasado con su proyecto de baterías. SVOLT es un fabricante de baterías escindido de Great Wall Motor con ambiciones globales. Se dice que el plan inicial implicaba que Nio y SVOLT invirtieran en una línea de producción piloto en Maanshan y combinaran parte de su personal de investigación y desarrollo. Sin embargo, en términos de fabricación y adquisición, ambas partes quieren seguir siendo independientes.

Se trata de poner a prueba un nuevo modelo de asociación, en el que la empresa conjunta se limita a realizar pruebas y desarrollos preliminares, prosigue el informe. Y Para Nio, se trata del último intento de integración progresiva de las células de las baterías.

En julio, el mismo portal ya había informado sobre Nio y su aplazamiento de la producción propia. Decía que, al parecer, Nio se estaba volviendo más prudente a la hora de invertir en nuevos proyectos en vista de las cifras de ventas relativamente bajas de sus coches eléctricos. Además, el precio del litio había caído bruscamente y la compra de baterías ya no era un problema que amenazara la existencia de la empresa, decían también entonces personas con información privilegiada.

El año pasado, Nio confirmó que empezaría a fabricar sus propias baterías en 2024 y que produciría algunas de sus propias celdas de batería a largo plazo. Según los informes de los medios de comunicación, Nio ya estaba trabajando en células de batería de formato 4680, así como en células de fosfato de litio y hierro y manganeso (LMFP) de menor coste, y planeaba producirlas en serie para los e-cars de la marca Nio y la nueva marca ALPS.

En Febrero de 2023, Reuters informó de que Nio planeaba construir su primera fábrica de baterías para producir grandes células cilíndricas con una capacidad anual de 40 GWh junto a su principal centro de producción en Hefei, en la provincia oriental china de Anhui, con el fin de reducir su dependencia de su principal proveedor de células, CATL, produciendo sus propias células. En una negociación de precios en abril de 2022, Nio tuvo que aceptar un aumento significativo del precio, según informes anteriores. Esta primavera, hubo informes de que CATL había ofrecido precios más bajos a algunos fabricantes (incluido Nio) a cambio de que se comprometieran a realizar al menos el 80% de sus compras de baterías a CATL.

Los packs de 75 y 100 kWh de Nio utilizan células CATL. Los packs de 100 kWh utilizan células con química NCM. Los paquetes de 75 kWh son paquetes mixtos: la mayoría son células LFP, pero algunas células NCM están colocadas en cada una de las cuatro esquinas del paquete para aumentar el rendimiento de la batería. Las células de estado semisólido del nuevo pack de 150 kWh son procedente de WeLion.

36kr.com (en chino), cnevpost.com, carnewschina.com