El primer camión de hidrógeno de Toyota y VDL inicia las pruebas en la calle
Toyota y VDL han presentado la primera carretilla de pila de combustible de VDL con tecnología Toyota como parte de su cooperación concluida en mayo. El prototipo se está utilizando y probando ahora en la logística de Toyota. El objetivo es evaluarlo y mejorarlo continuamente para poder ampliar el proyecto.
VDL Group ya está preparando otros cuatro camiones de pila de combustible que utilizarán los proveedores de servicios logísticos de Toyota VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT y Yusen. Estas empresas de transporte utilizarán los camiones de hidrógeno en sus rutas logísticas diarias entre Colonia, Amberes (Bélgica), Lille (Francia) y Ámsterdam y Rotterdam (ambas en los Países Bajos). Habrá al menos una estación de servicio de hidrógeno a lo largo de cada una de las rutas, incluyendo soluciones de reserva para incidentes inesperados.
"La cooperación de todos los participantes debería profundizar los conocimientos sobre el uso de camiones de pila de combustible en la vía pública y contribuir a la transición energética ecológica en Europa. La prueba de campo de cinco años impulsará el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno sostenible en Europa, lo que conducirá a soluciones de movilidad más neutras en emisiones de CO2", afirma la sede europea de Toyota.
Con la entrega del primer prototipo ya finalizada, los dos socios colaboradores cumplen hasta ahora el calendario previsto. En mayo, las dos empresas habían anunciado que pondrían en circulación este verano el primer camión H2 con un módulo de pila de combustible de Toyota adaptado y que le seguirían más vehículos en otoño.
Toyota aún no ha facilitado ningún dato técnico sobre el camión de hidrógeno VDL. El conocido módulo de pila de combustible para clientes terceros está disponible en dos versiones para instalación vertical u horizontal, en función del espacio de instalación disponible. Los módulos están disponibles cada uno con una potencia nominal de 60 u 80 kW y están pensados para cubrir un rango de tensión de 400 a 750 voltios. Para las necesidades de potencia de un camión, probablemente se instalen dos de estos módulos. Sin embargo, no se conocen datos sobre el accionamiento eléctrico, la batería tampón y los depósitos de H2. Las fotos de prensa publicadas sólo muestran que los depósitos cilíndricos de hidrógeno están apilados detrás de la cabina del conductor, como es habitual en la mayoría de los camiones de H2.
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