CaetanoBus y Temsa desarrollarán un autocar de hidrógeno

CaetanoBus y Temsa quieren lanzar un autocar eléctrico de hidrógeno en 2024. La cooperación entre los fabricantes portugués y turco especifica que el primer producto será un autocar H2 de dos ejes basado en una versión eléctrica del Temsa HD12.

El objetivo de los socios es fabricar en serie la versión de doble eje en 2025. Poco después le seguirá un autocar de hidrógeno de tres ejes. CaetanoBus y Temsa hablan de autonomías de hasta 1.000 kilómetros. La tecnología de pila de combustible procede de la empresa japonesa Toyota, con la que CaetanoBus ha estado cooperando durante algún tiempo. Y: Gracias a un "sistema dual H2", los vehículos podrán funcionar tanto con hidrógeno de 350 como de 700 bares, lo que significa que los autobuses podrán conducir hasta cualquier estación de servicio de hidrógeno en el futuro, independientemente de la presión del depósito que allí se proporcione.

Los socios aún no han dado más detalles técnicos, como el volumen del depósito, la potencia o la batería. Lo que está claro es que el Temsa HD12, que sirve de base para el nuevo autocar de hidrógeno, es un autocar de 12 metros con 53 asientos, un espacio para silla de ruedas y un aseo. El peso total autorizado es de 19 toneladas. En su página web, Temsa da unas dimensiones de 12.276 x 2.550 mm x 3.644 mm, y un volumen de equipaje de nueve metros cúbicos.

Ambos socios afirman que con su desarrollo quieren atender la demanda europea en el segmento del transporte de larga distancia. En este sector, "la movilidad con hidrógeno es una necesidad", subraya CaetanoBus en un comunicado enviado a electrive por correo electrónico. Que CaetanoBus adopte esta postura está claro. Al fin y al cabo, la empresa portuguesa está especializada en la construcción de autobuses H2. Hasta ahora, sin embargo, sólo han construido autobuses urbanos. El representante más conocido es el H2.City Gold.

Temsa aún no dispone de autobuses de hidrógeno en su cartera, pero sí cuenta con dos modelos eléctricos de batería para el sector de los autobuses urbanos: el Avenue Electron, de 12 metros de longitud, que, según la información de la página web del fabricante, cuenta con un tren motriz eléctrico de 250 kW y 2.700 Nm de par, así como con un paquete de baterías de hasta 400 kWh a bordo. Así como el autobús eléctrico más pequeño MD9 electriCITY para carreteras estrechas y "condiciones de carretera relativamente duras". Según el fabricante, este autobús tiene la misma potencia de 250 kW, un par motor ligeramente más moderado de 2.600 Nm y una capacidad de batería de 200 kWh. La empresa turca presentó el dúo de autobuses eléctricos en la UITP de Estocolmo en 2019.

Fuente: Información por correo electrónico, temsa.com (HD12)