Volkswagen actualiza tecnológicamente los ID.4 e ID.5

Al margen de la feria IAA Mobility de Múnich, VW presentó algunos cambios en su serie SUV eléctrica ID.4 y en el SUV coupé ID.5. Entre otras cosas, introdujo el nuevo motor eléctrico más eficiente del ID.7, pero también hay cambios en la batería y en el interior.

Pero primero, echemos un vistazo a la cadena cinemática: el motor eléctrico trasero de 150 kW y 310 Nm, que se instalaba anteriormente en la mayoría de las versiones, ha sido sustituido por el nuevo APP550. Como se informó, ofrece 210 kW de potencia y 545 Nm de par máximo. Al mismo tiempo, se supone que el motor -que sigue siendo un motor síncrono de imanes permanentes- es significativamente más eficiente y, por tanto, permite una mayor autonomía. "Según las previsiones iniciales, la autonomía de estos modelos ID.4 e ID.5 mejorará aún más con el mismo tamaño de batería", escribe VW, pero aún no da cifras. Sólo el modelo base ID.4 Pure permanece sin cambios y mantiene el motor de 125 kW.

Como ya se ha mencionado, las versiones de tracción trasera del ID.4 e ID.5 con el APP550 tendrán una potencia de 210 kW. El ID.4 Pro 4Motion de tracción total con el nuevo motor trasero pasa de 195 a 220 kW, es decir, la potencia de los modelos GTX anteriores. En el futuro, el ID.4 GTX y el ID.5 GTX se especificarán con 250 kW, lo que no sorprende: Cupra ya había presupuestado 250 kW para su eléctrico SUV Tavascan. Por cierto, la velocidad máxima de todas las variantes con el APP550 aumenta a 180 km/h. Sólo la ID.4 Pure sigue deteniéndose en los 160 km/h.

También hay un cambio en las baterías, en las que VW aumenta la capacidad de carga, pero el contenido energético sigue siendo el mismo. La batería de 52 kWh del ID.4 Pure puede cargarse con hasta 115 kW (en lugar de 110 kW), lo que supone una mejora mínima. Para los ID.4 e ID.5 Pro de tracción trasera, VW especifica ahora una potencia de carga de 135 kW CC. Para las tres variantes de tracción total, es de 175 kW de pico.

Las baterías siguen teniendo una capacidad neta de 77 kWh, pero se utilizan diferentes químicas de celdas. Sin embargo, no está claro cómo afectará esto a los tiempos de carga o al rendimiento de carga en la vida real. Incluso en los modelos actuales, los vehículos con tracción a las cuatro ruedas tienen una química de celdas diferente, pero a pesar de la mayor potencia máxima, necesitan un poco más de tiempo para pasar del diez al 80% (36 en lugar de unos 30 minutos). VW no especifica el tiempo de carga que será posible ahora. La corriente alterna de 11 kW se mantiene sin cambios.

En este contexto, el chasis también se ha diseñado para la mayor potencia. El control del chasis adaptativo DCC, que sigue estando disponible como opción, se ha ajustado para lograr una mayor diferenciación entre confort y dinámica. Hasta ahora, los ID.4 e ID.5 tenían un reglaje relativamente confortable, incluso en el modo Sport. En el futuro, la suspensión podría ser más directa.

Además, el VW aporta nuevas mejoras al ID.4/ID.5, que se introdujeron con el ID.7. Una de ellas es el preacondicionamiento de la batería, con el que se puede calentar o enfriar la batería a la temperatura óptima antes de la carga rápida, lo que debería permitir solicitar una potencia de carga elevada a diferentes temperaturas exteriores. Antes, había que regular la potencia para proteger las células. El preacondicionamiento es activado por el coche cuando las paradas de carga forman parte de la planificación de la ruta, o puede iniciarse manualmente.

Otra innovación del ID.7 es el MIB4, es decir, el sistema modular de infoentretenimiento de cuarta generación. Esto incluye la futura pantalla táctil de 12,9 pulgadas (la pantalla táctil de 15 pulgadas del ID.7 no está disponible) y el Software 4.0, en el que el control de temperatura aparece permanentemente en el borde inferior de la pantalla más grande. También hay una nueva barra de accesos directos en la parte superior de la pantalla. Y los controles deslizantes para el volumen y el climatizador situados debajo de la pantalla se iluminarán en el futuro.

El volante multifunción también es nuevo, con una disposición diferente de los mandos, pero de momento se mantienen las criticadas superficies táctiles. Como ya se implementó en el ID. Buzz y anunciado en el ID.7, se ha instalado una palanca independiente en la columna de dirección para seleccionar la marcha de conducción. El pequeño mando giratorio situado en el lateral de la pantalla del conductor pasa así a la historia en el ID.4 y el ID.5. Según VW, era un cambio necesario para integrar la pantalla de infoentretenimiento de mayor tamaño.

Una nueva característica de seguridad también se abre paso en los SUV MEB: los ID.4 e ID.5 serán los primeros modelos ID. en recibir un sistema opcional de aviso de salida que alerta a los conductores de bicicletas, motocicletas y coches que se acercan por detrás cuando se abren las puertas delanteras.

"Con el nuevo y más intuitivo paisaje del salpicadero, el equipamiento mejorado, el innovador sistema de advertencia de salida, la nueva propulsión de alta eficiencia y la última generación de software, Volkswagen ha realizado de forma consecuente soluciones orientadas al cliente. Así, los nuevos ID.4 e ID.5 se lanzan ahora al mismo nivel técnico que el gran ID.7", resume VW la actualización.

Según VW, las versiones revisadas de los ID.4 e ID.5 se entregarán antes de finales de este año - el lanzamiento al mercado está previsto para otoño, y las entregas comenzarán hacia finales de año, según declaró a electrive una portavoz de VW. Aún no se conocen los precios de los modelos revisados, aunque la potencia de la mayoría de las variantes ha aumentado y el equipamiento de serie también se ha mejorado con una pantalla más grande.

Fuente: Información por correo electrónico