EE.UU.: Daimler Truck, Paccar y Cummins construirán baterías LFP
Daimler Truck, junto con Cummins, Paccar y Eve Energy, planea construir baterías para vehículos comerciales eléctricos en Estados Unidos. La empresa conjunta prevista espera invertir entre 2.000 y 3.000 millones de dólares en una fábrica de 21 gigavatios-hora.
Accelera by Cummins, la unidad de negocio de emisiones cero de la empresa, Daimler Truck y Paccar poseerán cada una 30% de la empresa conjunta, y Eve Energy firmará por el diez por ciento restante. La empresa aportará sus conocimientos en diseño y fabricación de células de baterías.
Los otros propietarios esperan "crear la escala necesaria para acceder a una tecnología de células de baterías rentable y diferenciada, creando en última instancia valor para los clientes de vehículos comerciales en Norteamérica".
El objetivo inicial serán las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) para camiones eléctricos de batería. La empresa conjunta afirma que sus celdas de LFP ofrecerán (las habituales) ventajas en comparación con otras químicas de baterías, como un menor coste, una mayor vida útil y una mayor seguridad, sin necesidad de materias primas de níquel y cobalto.
Cummins tiene cierta experiencia con la química LFP. La empresa estadounidense adquirió Meritor el año pasado y presentó el ePowertrain 17Xe, equipado con un paquete de baterías de litio hierro fosfato (LFP), una primicia en la línea de baterías de Cummins. A continuación, la empresa lanzó Accelera este mes de marzo que actúa a la vez como proveedor de componentes e integrador.
"Tenemos la responsabilidad de descarbonizar de una forma que sea la mejor para todas nuestras partes interesadas y para el planeta. Esto requiere trabajar estrechamente con socios clave", afirmó Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins. "El anuncio de hoy refleja esa acción. No sólo estamos avanzando en una solución tecnológica clave para nuestros clientes, sino acelerando la transición energética en Estados Unidos."
El constructor de vehículos Daimler Truck North America (DTNA) engloba las marcas Freightliner y Western Star y la marca de autobuses escolares Thomas Built Buses en EE UU. Junto con Cummings, también está trabajando en un camión Freightliner de pila de combustible.
El Consejero Delegado, Martin Daum, declaró: "Para Daimler Truck, las asociaciones y un enfoque estricto en los costes y la asignación inteligente de capital son las palancas clave para tener éxito en el camino hacia el transporte sostenible. Esta empresa conjunta prevista permite economías de escala más allá de Daimler Truck. Es una pieza clave del rompecabezas de nuestra estrategia de industrialización de baterías, que garantiza el acceso a la tecnología de células de batería adecuada al coste adecuado."
DTNA lanzó una nueva marca de camiones eléctricos llamada Rizon en EE.UU. en Abril de 2023. Los primeros modelos de Rizon, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año, también vienen equipados con baterías de LFP. Según Daimler, decidió utilizar LFP porque tiene el doble de vida útil que otros materiales catódicos y una mayor fiabilidad. Los vehículos de Rizon son probablemente en esencia el Fuso eCanter con un logotipo de marca diferente y es posible que se fabriquen en Japón.
En Europa, Daimler Truck está construyendo un centro de baterías con Innolab junto a su planta de la ciudad alemana de Mannheim, como informó. Allí, sin embargo, los socios trabajarán en la tecnología de iones de litio.
Al mismo tiempo, Daimler Truck ha cambiado a la tecnología de células de litio hierro fosfato por primera vez en su más reciente peso pesado eléctrico, el eActros 600, cuyo debut está previsto para octubre, de momento en Europa. Normalmente, Daimler obtiene las celdas de sus baterías de CATL.
En cuanto a la proyectada empresa conjunta estadounidense de baterías, la transacción está sujeta a las condiciones habituales de cierre y a las aprobaciones reglamentarias.
No se han revelado detalles sobre las posibles ubicaciones, la inversión excat o la financiación federal. La decisión final dependerá probablemente de las subvenciones.
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