La marca china Avatr presenta el sedán eléctrico Avatr 12
La marca china de coches eléctricos Avatr de Changan y CATL presentó su segundo modelo en la feria IAA Mobility de Múnich. El Avatr 12 es una berlina tipo coupé de unos cinco metros de largo que sigue el lenguaje de diseño del primer coche de Avatr.
El primer impacto de Avatr fue hace poco más de un año con el SUV de tipo coupé Avatr 11que ya está disponible en China. Ahora la joven marca le sigue con un gran e-sedán llamado Avatr 12, y por primera vez también da datos sobre sus prestaciones. La berlina estará disponible en dos opciones de tracción: como vehículo de tracción trasera con 230 kW de potencia o como vehículo de tracción total con un propulsor de 425 kW. Se dice que la batería ofrece una capacidad de 94,5 kWh. Según informaciones anteriores, los motores proceden de la solicitud de registro de Huawei, la batería NMC con tecnología cell-to-pack de CATL.
La plataforma de 750 voltios utilizada por Avatr es compartida por ambos modelos, pero la berlina eléctrica y el SUV eléctrico difieren, entre otras cosas, en la capacidad de las baterías: mientras que el Avatr 11 viene con 90,4 o 116,8 kWh, el Avatr 12 cuenta con los mencionados 94,5 kWh. Además, el 11 sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el 12 se lanzará ahora también con una versión monomotor. La autonomía del primer modelo es de 555 y 680 kilómetros, respectivamente. La autonomía del segundo modelo es de 650 y 700 kilómetros, respectivamente, según el ciclo de pruebas chino.
El Avatr 12 mide 5.020 x 1.999 x 1.460 milímetros con una distancia entre ejes de 3.020 milímetros. Visualmente, lo más llamativo es que la marca prescinde de la luneta trasera y, en su lugar, retira bastante hacia atrás un gran techo panorámico. Para la visibilidad trasera se utilizan cámaras en lugar de retrovisores laterales. En el interior, Avatr ha colocado una estrecha pantalla de aproximadamente un metro de longitud bajo el parabrisas a modo de cuadro de instrumentos digital, flanqueada por dos pequeñas pantallas informativas (presumiblemente para las imágenes de las cámaras de los retrovisores exteriores) y presidida por una cuarta pantalla táctil "flotante".
En cuanto a las capacidades de conducción inteligente del Avatr 12, el modelo cuenta con 29 sensores (incluidos tres Lidar) y un potente ordenador central, que juntos forman el paquete de asistencia Advanced Driving System (ADS)-2.0 de Huawei.
Está previsto que la Avatr 12 salga de la cadena de producción en China a partir del 6 de septiembre. Aún no se sabe nada sobre el inicio de las entregas en el mercado nacional ni sobre posibles lanzamientos al mercado fuera de China. Sin embargo, la presentación en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich habla claramente en favor de una estrategia de exportación. El primer modelo de producción de la nueva marca china sale oficialmente de la línea de producción en China desde el 20 de diciembre de 2022. Las entregas allí se produjeron poco después, a principios de año. En aquel momento, la Avatr 11 se puso a la venta en tres versiones regulares a partir de 349.900, 369.900 y 409.900 yuanes respectivamente, lo que hace que la gama se sitúe entre 50.700 y 59.400 euros. Los precios de la Avatr 12 aún no se han hecho públicos.
Por cierto, la marca Avatr fue fundada originalmente en 2018 por Changan y Nio, en aquel momento todavía bajo el nombre de "Changan Nio". Sin embargo, según un informe anterior del portal CN EV PostSin embargo, el desarrollo fue accidentado y más tarde Nio "abandonó básicamente la empresa conjunta con una nueva financiación". En la actualidad, Changan posee el 40,99% de las acciones y CATL el 17,1%. El resto es propiedad de varios fondos de inversión. Huawei no posee ninguna acción, pero suministra software, motores eléctricos y otras piezas.
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