El DoE estadounidense invierte en electrificación aérea, ferroviaria y marítima
El objetivo del programa Pioneering Railroad, Oceanic and Plane ELectrification (PROPEL-1K) es apoyar la investigación y el desarrollo de enfoques alternativos para el almacenamiento de energía. Al final, se quiere conseguir una mejora >4x en comparación con las opciones de vanguardia existentes. El ámbito técnico abarca soluciones electroquímicas y/o químicas que no requieran combustibles basados en hidrocarburos (fósiles o sintéticos). Los objetivos para las soluciones de sistemas de almacenamiento de energía (ESS) son 1000 vatios-hora por kilogramo y 1000 vatios-hora por litro al final de la vida útil y a nivel de ESS neto.
El ámbito técnico abarca soluciones electroquímicas y/o químicas que no requieren combustibles a base de hidrocarburos (fósiles o sintéticos). Los objetivos para estas soluciones de sistemas de almacenamiento de energía son 1000 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg) y 1000 vatios-hora por litro (Wh/L) (las llamadas tecnologías "1K") al final de la vida útil (EOL) y a nivel de ESS neto.
Revisten especial interés las tecnologías que no sean meras extensiones de la corriente principal de pensamiento actual sobre dispositivos electroquímicos o de las hojas de ruta tecnológicas a corto plazo. El objetivo principal del programa es desarrollar soluciones de almacenamiento de energía excepcionalmente elevadas, capaces de catalizar una amplia electrificación de los sectores de la aviación, el ferrocarril y el transporte marítimo.
Como ya se ha mencionado, el gobierno estadounidense quiere catalizar una amplia electrificación de los sectores de la aviación, el ferrocarril, el transporte marítimo y la logística de camiones. En cada uno de ellos se ha fijado un objetivo específico: Para la aviación, la idea es permitir vuelos regionales de hasta 1.000 millas en aviones que transporten hasta 100 personas. En cuanto al ferrocarril, se pretende electrificar todas las vías férreas de Norteamérica y permitir los viajes a través del país con menos paradas, así como reducir las necesidades de infraestructura para la carga y el repostaje.
El sector marítimo debe permitir la electrificación de todos los buques que operen exclusivamente en aguas territoriales estadounidenses y, por último, el segmento de los camiones debe permitir una mayor autonomía y una mayor carga de mercancías.
Sin embargo, el programa se ha dividido aún más y se han establecido dos vías de desarrollo discretas, diferenciadas principalmente por la capacidad de potencia pico, la capacidad de potencia continua, el voltaje requerido del sistema y los objetivos de coste nivelado de almacenamiento (LCOS). La categoría A tiene como objetivo una mayor capacidad de potencia pico y de potencia continua con una categoría de LCOS más alta para los aviones eléctricos; y la categoría B tiene como objetivo una menor capacidad de potencia pico y de potencia continua con una categoría de LCOS reducida para los ferrocarriles y los barcos.
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