Tesla es el mayor ganador de las subvenciones para recarga rápida en EE.UU.
Tesla está ganando la carrera estadounidense por la financiación federal de infraestructuras gracias a una importante ventaja en costes. Según el Wall Street Journal, a Tesla se le han adjudicado más emplazamientos que a ninguna otra empresa para ayudar a construir la red nacional de recarga rápida.
Citando datos de la empresa de análisis EVAdoption, Tesla se ha hecho con cerca del 18% de los emplazamientos en cinco estados de EE UU. WSJ escribe que el 8,5% de los $77 millones de financiación concedidos hasta ahora han ido a parar a Tesla.
La razón principal es que el fabricante de vehículos eléctricos está construyendo estaciones de recarga más baratas y más rápidas que sus competidores. Tesla cotiza unos $392.000 por emplazamiento frente a los 795.000 euros de media que ofertan otros OPC. Un ejemplo de Maine desenterrado por el periódico muestra lo dramática que es la ventaja de costes: Tesla incurrió en costes de hardware de $17.000 por cargador rápido, frente a los $130.000 de otra empresa no identificada.
Tesla también planea más cargadores rápidos por ubicación (normalmente ocho, a veces doce, en línea con sus puestos Supercharger). Al mismo tiempo, otras empresas suelen ceñirse al requisito mínimo del gobierno de cuatro cargadores rápidos por ubicación.
La empresa, por supuesto, también llevaba ventaja. Tesla empezó a construir hace una década su red de Supercargadores, antes exclusiva, y ahora la mayor del país. EE UU sólo cuenta con unos 33.400 cargadores rápidos, según datos del Gobierno. Tres de cada cinco de estos cargadores rápidos están en la red de Tesla, según el WSJ.
"Estamos integrados verticalmente", dijo Rebecca Tinucci, jefa de infraestructura de carga global de Tesla, en una reunión de inversores en marzo. "Fabricamos y diseñamos todos nuestros propios equipos de carga".
La empresa ha establecido relaciones con las empresas de servicios públicos y las oficinas gubernamentales locales que deben aprobar el papeleo, y en algunos lugares ha empezado a instalar estaciones de carga totalmente montadas que transporta en camión y coloca como si fueran Legos, lo que reduce el tiempo de construcción. "Se mueven a la velocidad de la luz", dijo Loren McDonald, consejero delegado de EVAdoption, sobre Tesla al hablar con el WSJ.
Y, la red se está convirtiendo en la solución más utilizada del país. Aunque primero fue propietaria, Tesla dijo en febrero que abriría parte de la red a otros vehículos. Después, en agosto, la empresa según se informa abrió todos los Supercargadores de EE.UU. a otros VE a través del Magic Dock. También prometió equipar sus cargadores con conectores que funcionen con distintos tipos de coches, lo que le permite optar a dinero federal y fue respaldado explícitamente por la Casa Blanca en su última financiación NEVI, como informó.
A su vez, la mayoría de los fabricantes de automóviles se han subido al tren de Tesla e instalarán los conectores NACS propios de Tesla en sus modelos estadounidenses. Ford, General Motors, Volvo Cars, Polestar, Rivian, Nissan y Mercedes-Benz anunciaron que adoptarían el NACS de Tesla; hasta ahora, el calendario ha sido siempre el mismo: a partir de 2024, la carga en los Supercargadores será posible a través de un adaptador, y después, a partir de 2025, con la plena integración del NACS.
En otro giro, estados como Kentucky y posiblemente Washington y Texas, según se informa exigir a los proveedores de infraestructuras de recarga que implanten el sistema de recarga de Tesla como condición para recibir financiación estatal.
En cuanto a la financiación federal, algunos estados están empezando a liberar la primera oleada de unos $5.000 millones destinados a una red nacional de recarga de VE a lo largo de las carreteras estadounidenses. La ley federal de infraestructuras de 2021 aprobó el dinero que se está liberando a lo largo de cinco años.
Desbloquear la financiación de la "Infraestructura nacional de vehículos eléctricos", NEVI para abreviar, los 50 estados de América, el Distrito de Columbia y Puerto Rico tuvieron que presentar planes de despliegue de infraestructuras de VE para acceder a la financiación NEVI.
En Ohio, Hawai, Pensilvania, Maine y Colorado, el dinero ha llegado y es aquí donde Tesla se ha hecho con el 18% de la financiación para sus centros de recarga.
Otros ganadores son las grandes tiendas de conveniencia estadounidenses y las paradas de camiones, ya que poseen propiedades en las salidas de las autopistas. Han evitado en gran medida las inversiones de tarificación significativas mientras la industria naciente sigue sin ser rentable, escribe WSJpero están solicitando financiación para lanzarse a vender electricidad como combustible. Muchos planean unirse a redes de recarga de vehículos eléctricos, incluida Tesla, para construir y operar equipos en sus propiedades. Esto es similar a lo que está ocurriendo en BP y Shell en Europa. BP pretende invertir $1.000 millones en la recarga de VE en EE.UU. para 2030.
Alrededor de 73% de los lugares elegidos eran tiendas de conveniencia o paradas de camiones, según EVAdoption.
El presidente Biden aspira a contar con 500.000 cargadores públicos para 2030, frente a los casi 145.000 actuales, incluidos los cargadores lentos. Esto forma parte de la ley bipartidista de infraestructuras de un billón de dólares publicada en Noviembre de 2022.
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