Mercedes presenta el concepto CLA en el IAA
Mercedes-Benz ofrece un anticipo casi de producción de la próxima familia de vehículos basada en la Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA) y del proyectado CLA totalmente eléctrico con el prototipo de la Clase CLA presentado en la IAA Mobility.
El Clase CLA Concept sigue siendo un vehículo conceptual, pero se dice que el vehículo mostrado en Múnich está próximo a la producción en serie, tanto en términos de diseño como de tecnología. Al igual que el Vision EQS, que se desveló en el IAA de 2019 (en aquel momento todavía en Fráncfort), es probable que el Clase CLA Concept tenga las líneas y proporciones básicas del próxima producción en serie CLA, pero probablemente habrá desviaciones en las soluciones detalladas (como es habitual). La versión de producción está prevista para 2024.
Sin embargo, esto se aplica principalmente al diseño; en términos de tecnología y plataforma, Mercedes presumiblemente mantendrá o incluso superará los valores ahora anunciados. El Concept Clase CLA se basa en la MMA, la Arquitectura Modular de Mercedes. Se trata de una plataforma de nuevo desarrollo para los modelos más pequeños de Mercedes. El desarrollo se basó en el principio de "primero lo eléctrico": la MMA se diseñó y optimizó para la propulsión eléctrica, pero aún puede albergar motores de combustión.
La nueva cadena cinemática de desarrollo propio deriva directamente de la propulsión eléctrica de la Visión EQXX. Consiste en una arquitectura de 800 voltios en combinación con una batería con una densidad energética excepcionalmente alta y una unidad de propulsión eléctrica muy eficiente. Mercedes-Benz declara un consumo de energía de sólo 12 kWh cada 100 kilómetros y una autonomía WLTP prevista de más de 750 kilómetros para el Concept Clase CLA.
El sistema de baterías desarrollado para la plataforma MMA permite elegir entre dos químicas de célula: La versión superior tiene ánodos con un contenido de óxido de silicio para una densidad energética particularmente alta, sin embargo, Mercedes no proporciona ninguna información sobre el cátodo. La versión básica utiliza células con química LFP. Mercedes no proporciona ninguna información sobre el contenido energético y la autonomía de la batería básica en el comunicado de prensa para el estreno en el IAA, ni tampoco hay ninguna información confirmada sobre el contenido energético de la batería grande con óxido de silicio en el ánodo. Sin embargo, a partir de la especificación de autonomía y el consumo puede calcularse aproximadamente un contenido energético de unos 80 a 90 kWh, aunque no es posible llegar a una conclusión detallada (la especificación de consumo WLTP también incluye las pérdidas de carga).
En su lugar, Mercedes hace algunas afirmaciones más generales sobre la batería. Se dice que la carcasa tiene un "volumen total notablemente pequeño", pero no se cuantifica. Los módulos están pegados a la carcasa (por lo que no se trata de un concepto de célula a célula) y no fijados con tornillos. "La estructura resultante no sólo es más ligera que una configuración de batería convencional; también es más rígida, lo que ofrece ventajas de seguridad en caso de colisión", afirma Mercedes. También se dice que la configuración de 800 voltios permite una menor necesidad de refrigeración, lo que se refleja de nuevo en el consumo de energía y el peso total.
400 kilómetros en 15 minutos de recarga
Una ventaja bien conocida de una arquitectura de 800 voltios: con el estándar de carga CCS, que está limitado a 500 amperios, se hacen posibles potencias de carga de CC de más de 200 kW. En concreto, Mercedes promete velocidades de carga de hasta 250 kW en el Concept Clase CLA. Se desconoce si esto se aplicará también a la batería LFP. Sin embargo, no se menciona ningún tiempo de carga del 10% al 80%, por lo que no está claro si los 250 kW son un pico que sólo puede alcanzarse durante un breve periodo de tiempo o si ese nivel de potencia puede mantenerse durante más tiempo. Después de todo, se dice que el concepto es capaz de recargar energía para 400 kilómetros en 15 minutos.
Por otro lado, se confirma que el CLA (y por tanto otros vehículos eléctricos de la MMA) también podrá cargarse bidireccionalmente. En concreto, se anuncian las conexiones vehículo-vivienda (V2H) o vehículo-red (V2G), pero no vehículo-carga, por ejemplo, para suministrar electricidad a dispositivos externos a partir de la batería de propulsión. Hay una sencilla razón para ello: al igual que el Grupo VW, Mercedes confía en una solución de corriente continua para la carga bidireccional. Esto significa que se necesita una estación especial de carga bidireccional de corriente continua. Mercedes no ha instalado un inversor bidireccional que permita también el suministro de corriente alterna. El inversor se encuentra en la estación especial de carga de CC.
La nueva unidad de propulsión eléctrica MB.EDU dispone de motor, caja de cambios y electrónica de potencia. "EDU" significa aquí "unidad de propulsión eléctrica", ya que, hasta ahora, la propulsión eléctrica desarrollada por Mercedes se denominaba con la abreviatura alemana eATS 2.0, que significa "tren de propulsión eléctrica". La máquina síncrona de 175 kW y excitación permanente está acoplada a una caja de cambios de dos velocidades, y el inversor se basa en semiconductores de carburo de silicio (SiC). A diferencia del El prototipo de BMW para la nueva clase (que utiliza una EESM, o máquina síncrona de excitación separada), el modelo de Mercedes sigue teniendo imanes permanentes en el rotor, pero se dice que la proporción de metales pesados de tierras raras es "cercana al 0%".
En el concepto de la IAA de Múnich, el MB.EDU está diseñado como un "deportivo de tracción trasera", pero con la MMA también son posibles las tracciones eléctricas a las cuatro ruedas con una segunda unidad motriz en el eje delantero. Como paquete completo, se dice que el MB.EDU pesa menos de 110 kilogramos.
También en términos de conectividad, el próximo CLA será el primer modelo en recibir la nueva generación de la gama Mercedes. Por ejemplo, se dice que "la arquitectura chip-a-nube propia de la compañía" mejorará la experiencia del cliente "a través de una nueva dimensión de personalización, seguridad, confort y conducción automatizada". Gracias al motor de juegos Unity, debería ser posible mostrar gráficos en tiempo real de aspecto especialmente realista en la "superpantalla MBUX". Además, se supone que la UX permitirá una personalización más profunda.
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