EcoG CRI: El nuevo Índice de Fiabilidad de la Carga llama la atención de los OEM

EcoG, una empresa tecnológica de Múnich, acaba de publicar su primer "Índice de fiabilidad de la recarga" y nos ha ofrecido un adelanto exclusivo. Lo primero es lo primero: hay mucho margen de mejora en lo que respecta a la fiabilidad de la recarga de los VE. Pero, al profundizar en el lado del vehículo, EcoG espera ayudar a las partes interesadas a mejorar la experiencia de carga.

Y hay una necesidad: según Jim Farley, los conductores de VE de hoy en día no sufren ansiedad por la autonomía, sino ansiedad por la carga. El consejero delegado de Ford llegó a la conclusión en un viaje por carretera a través de California y Nevada en un F-150 Lightning. Aunque estos estados están bastante bien equipados con estaciones de recarga (Tesla), a nivel nacional, la organización de normalización SAE constata que entre el 25 y el 30% de las sesiones de carga fracasan en Estados Unidos.

Ésta no es una excepción. La fiabilidad es una cuestión global y ha llamado la atención de los responsables políticos de todo el mundo. Al publicar sus objetivos de infraestructura este verano, la Unión Europea hizo de la fiabilidad un requisito. También en el Reino Unido, las nuevas normas publicadas en Julio de 2023 establecen un estándar mínimo de fiabilidad: cualquier estación de recarga pública debe funcionar el 99% del tiempo. EE.UU. ha fijado objetivos similares y, en Mayo de este año, puso en marcha dos iniciativas específicas para mejorar la fiabilidad de la infraestructura de recarga.

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Sin embargo, hay otro lado del cargador que EcoG pretende abordar, el vehículo. Pusieron a prueba diez modelos de coches eléctricos disponibles internacionalmente para el nuevo Índice de Fiabilidad de la Carga (IRC). Los criterios de selección fueron la capacidad CCS y la popularidad. Sin embargo, EcoG no quiere revelar conscientemente qué modelos hicieron la prueba, ya que espera centrarse en la fiabilidad sin comparar todavía diferentes marcas de coches. La empresa dijo a electrive que su índice fue diseñado para aumentar la concienciación entre los fabricantes de equipos originales sobre lo que hace que una experiencia de carga sea fiable.

Siguiendo con el tema de la fiabilidad, entonces, a diferencia de otros índices similares, la velocidad de carga no es el factor principal en el IRC EcoG. En su lugar, la empresa se fijó en tres categorías principales: Inicialización fiable de la carga (1), Proceso fiable de carga (2) y Comunicación con el usuario y prevención de errores (3). Así, el índice mide la fiabilidad con la que los VE pueden iniciar y mantener una sesión de carga y, sobre todo, lo bien que las interfaces de carga comunican los errores al usuario para evitar fallos. El portavoz dijo que las pruebas giraron en torno a "escenarios sin esperanza", es decir, situaciones que ningún OPC o conductor puede esperar remediar por sí mismo.

La fiabilidad de la carga es una forma de usabilidad.

El índice EcoG consta de 13 pruebas con diferente peso en la puntuación global. Las pruebas incluyen escenarios reales e indican que hay margen para mejorar no sólo la fiabilidad sino también la facilidad de uso. En cuanto a la fase de iniciación, por ejemplo, la empresa comprobó si el conductor puede interrumpir el proceso, ya que éste puede durar hasta 30 segundos. "A menudo resulta irritante para el usuario la imposibilidad de detener el proceso", según EcoG. Esto puede convertirse en un verdadero problema si se produce "un retraso en la finalización de la sesión porque no se comprende por qué se ha detenido realmente", concluye EcoG. Interrumpir una sesión de carga en absoluto pesó con una entre en el índice.

Otros pesos pesados y fuentes frecuentes de error fueron las pruebas de bloqueo del cable de carga y la calidad de la señal de control.

En el primer caso, cinco de cada diez vehículos no mostraban claramente si el enchufe estaba bien bloqueado. En otras palabras, 50% de los VE no informan a los usuarios sobre errores evitables en el bloqueo del enchufe, dejando a los conductores a oscuras ante una sesión fallida. Esto, según EcoG, podría evitarse fácilmente con una información adecuada. Del mismo modo, el análisis considera un problema de seguridad que el proceso de carga pueda iniciarse cuando el enchufe está bloqueado incorrectamente.

En el segundo caso, los analistas comprobaron la atenuación de la señal de control en el lado del vehículo. La caracterización de la atenuación del nivel de señal, abreviada SLAC, es un mecanismo por el que se conectan los VE y las estaciones de recarga. El coche emite mensajes que todas las estaciones de carga pueden recibir. Las estaciones de carga miden la intensidad de la señal y responden al VE con el valor SLAC calculado. Basándose en el mensaje, el VE puede identificar a qué estación de carga está conectado físicamente, entre todas las que responden. Sin embargo, si la señal está demasiado amortiguada, el coche puede ejecutar aleatoriamente operaciones de carga fallidas, de nuevo, sin que el conductor sea avisado.

Tres de cada diez coches muestran una elevada amortiguación de las señales de control, lo que provoca un proceso de carga poco fiable con interrupciones aleatorias, escribe EcoG. Una vez más, la razón del error sigue siendo desconocida para el usuario en la mayoría de los casos.

Un ejemplo similar de falta de comunicación se produjo en los VE, al permitir un ajuste del estado de carga máximo. Si el SOC es igual o superior, el VE no iniciará la carga; sin embargo, si no informa al usuario, puede producirse frustración y confusión. Sólo 4 de cada 8 coches eléctricos con dicha función de SOC informaron a los usuarios de la verdadera razón por la que el VE no iniciaría o detendría la carga.

El escenario 50:50 también reflejó los resultados generales del IRC EcoG. Mientras que los VE mostraron una fiabilidad que oscilaba entre 37% y 100% (uno de cada diez coches probados alcanzó los 100%), un índice medio de 68% significa que sólo un tercio de todos los procesos de carga funcionan sin fallos.

Llamamiento a los OEM para que se sometan a la prueba de fiabilidad

La baja media coincide con otros estudios en los que 6% de los intentos de carga, o 2.000 sesiones de carga sólo en Alemania, se topan con fallos técnicos. Según una encuesta de JD Power citada por EcoG, al menos uno de cada cinco intentos de carga eléctrica fracasa.

EcoG espera mejorar la fiabilidad y alcanzar el objetivo típico de no fallos en otros segmentos. "Queremos crear transparencia para el fabricante y el usuario y reducir así la ansiedad por la recarga", afirma el director general de EcoG, Jörg Heuer. "Junto con los fabricantes de automóviles, nos gustaría trabajar para elevar el estándar y pasar de 68% a los 100% habituales".

Y parece que algunos frutos cuelgan lo suficientemente bajos en lo que respecta a las comunicaciones y el control, ya que muchos problemas de fiabilidad pueden resolverse eficazmente mediante actualizaciones de software, escribe EcoG.

La empresa hace un llamamiento a todos los fabricantes de equipos originales para que participen en el Índice de Fiabilidad de la Carga y afirma que pondrá a prueba la fiabilidad de cualquier VE para la evaluación.

En cuanto a las estaciones de carga, EcoG carga en diferentes columnas, todas las cuales ejecutan el software de la empresa. También ofrece diseños de referencia, controladores de carga y software de control y afirma tener una cuota de mercado de 15% en Europa. Siemens es su mayor cliente. EcoG también opera en India y Norteamérica y abrirá su sede en EE UU este año tras conseguir una inversión de seis millones de euros.

ecog.io (descargar el informe)