BMW Vision Nueva Clase: Avance del próximo Serie 3 eléctrico

Se supone que es nada menos que la "reinvención de BMW": El fabricante de automóviles alemán ha presentado el concepto BMW Vision Neue Klasse en vísperas del Salón de la Movilidad IAA de Múnich para mostrar el lenguaje de diseño de los vehículos eléctricos basados en la nueva plataforma.

De hecho, el BMW Vision Neue Klasse se une al aspecto de los anteriores vehículos conceptuales BMW i Vision Circular (IAA 2021) y BMW i Vision Dee (CES 2023). No hay rastro del gran riñón cromado BMW de la actual Serie 4/i4, iX o incluso del riñón iluminado de la actual generación de la Serie 7/i7 en ninguno de los vehículos conceptuales. En su lugar, el frontal se caracteriza por un riñón BMW bajo en toda la anchura del vehículo - incluso los faros LED están discretamente integrados en el riñón BMW, que ya no está enmarcado.

El BMW i Vision Dee presentado en enero ya fue visto como el primer anticipo de la nueva clase. Dado que el BMW Vision Clase Nueva vuelve a utilizar el mismo lenguaje de diseño por dentro y por fuera, la empresa de Múnich ya no puede alegar que quiere poner a prueba las reacciones del público ante el diseño con el nuevo concepto de diseño del IAA: el aspecto no es precisamente completamente nuevo. Sin embargo, los fans del actual lenguaje de diseño de BMW no deberían hacerse demasiadas ilusiones de que los modelos de la nueva Clase acabarán teniendo un aspecto más convencional. La semana pasada, el Consejero Delegado de BMW, Oliver Zipse, declaró en la conferencia telefónica sobre las últimas cifras trimestrales que el BMW Vision Neue Klasse es "cerca de la producción en serie y pronto estará en la carretera".

Echemos un vistazo al prototipo: En el frontal, aparte de la ya mencionada reinvención del riñón BMW con faros LED, destaca el diseño reducido y casi tranquilo. En el futuro, BMW se centrará en superficies grandes y lisas y ya no en el juego de formas cóncavas y convexas con bordes ligeros y tomas de aire de estilo más bien agresivo o elementos cromados llamativos como en el i7. Todo lo que sigue estando ahí se mantiene muy sencillo.

Lo mismo se aplica a la vista lateral y a la parte trasera: las formas son incomparablemente más sencillas y, por lo tanto, deben diseñarse con mayor eficacia. La mezcla de líneas rectas y elementos inevitablemente redondos, como los pasos de rueda, resulta coherente en las fotos. Al igual que en la parte delantera con el riñón BMW, un elemento de diseño clásico de BMW, el llamado "pliegue Hofmeister" en la luneta lateral trasera, también se reinterpreta en la vista lateral. En la parte trasera, los diseñadores han retomado el tema del frontal: Los pilotos traseros se extienden por toda la anchura del vehículo, de forma similar al riñón BMW.

Aunque cabe imaginar -también a la vista de la historia de BMW con el i3 y el i8- que la carrocería saldrá realmente al mercado como un Serie 3 Sedán eléctrico de forma bastante similar, el interior sigue pareciendo mucho más cercano a un concepto que a la producción en serie: cuatro asientos individuales de diseño futurista, una consola central que flota libremente y un volante que probablemente fue diseñado para un vehículo de concepto y no para la prueba de choque EuroNCAP.

Con el concepto CES de enero, BMW demostró efectivamente que está trabajando en un nuevo tipo de manejo y que la digitalización dejará cada vez más su huella en el interior. Pero el hecho de que BMW, que sigue confiando en gran medida en los botones y pulsadores giratorios en el puesto de conducción, en el futuro sólo disponga de un selector de marchas en la consola central y todo lo demás funcione a través de la pantalla táctil de libre flotación, supondría una brusca ruptura con los modelos actuales. Al menos se mantendrán los botones multifunción del volante, pero gran parte se controlará por voz a través del Asistente Personal Inteligente de BMW. Ni siquiera las cámaras de los retrovisores exteriores parecen tener sus propios monitores. Realmente se ha reducido al mínimo.

Tampoco hay ya una pantalla dedicada en el puesto de conducción para el conductor, ni un indicador del velocímetro en la pantalla táctil central como el de Tesla. En su lugar, se introduce en la Clase Nueva el sistema BMW Panoramic Vision: La información importante se proyecta en el extremo inferior del parabrisas al estilo de un head-up display, "a una altura idealmente adaptada al eje visual del conductor y, por primera vez, en toda la anchura del parabrisas", según BMW.

Carga más rápida, mayor autonomía

En cuanto a las cadenas cinemáticas, el paso a la sexta generación de propulsores eléctricos es inminente. BMW ha confirmado en gran medida la información de la que ya dispone: Utilizará motores síncronos avanzados, excitados por separado, que no requieren tierras raras. La batería cambiará de celdas prismáticas a celdas redondas, que tendrán una densidad energética un 20% mayor, según el comunicado de prensa. Lo que BMW no especifica Se trata de celdas de 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de altura en las berlinas y 120 milímetros en los SUV. Los proveedores son CATL, EVE Energy y AEC.

Es más, se dice que la velocidad de carga aumentará "hasta un 30%" (gracias al cambio de 400 a 800 voltios, se hace posible una potencia de carga de más de 200 kW. Así que +30% serían 260 kW), y también se espera que la autonomía aumente un 30%. "La eficiencia global del vehículo aumentará hasta un 25% gracias a la suma de todas las medidas", dijo BMW.

Además, la producción en la nueva planta de Debrecen eliminará por completo los combustibles fósiles y aumentará el uso de materias primas con emisiones reducidas de CO2 y de materiales secundarios reciclados. La eficiencia energética del vehículo, con un peso, una resistencia al aire y a la rodadura y una gestión térmica optimizados, pretende que la fase de utilización sea más limpia. BMW presentó la idea de una economía circular en la IAA hace dos años con el concepto BMW i Vision Circular. Todos estos temas van a confluir ahora en el estudio actual.

"La BMW Vision Clase Nueva agrupa nuestra fuerza innovadora en las áreas centrales de electrificación, digitalización y circularidad", afirma Oliver Zipse. "De este modo, vamos dos pasos por delante del futuro: con la Nueva Clase, llevaremos la movilidad de la próxima década a la carretera ya en 2025 - y lideraremos a BMW hacia una nueva era."

"Un 30% más de autonomía, un 30% más de rapidez de carga y un 25% más de eficiencia: con la Nueva Clase damos un gran salto tecnológico y llevamos EfficientDynamics a una nueva dimensión", añade Frank Weber, miembro del Consejo de Desarrollo. Con la Nueva Clase, hemos puesto en marcha la mayor inversión de la historia de la empresa. No sólo estamos escribiendo el próximo capítulo de BMW, sino un nuevo libro. Por eso está claro que la Nueva Clase impregnará todas las generaciones de modelos".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

Fuente: Información por correo electrónico