Bosch inicia la producción de accionamientos de 800 voltios
Bosch ha ampliado su cartera de eMobility para incluir sistemas de 800 voltios. Con efecto inmediato, la empresa fabrica en serie un accionamiento eléctrico y un inversor con tecnología de 800 voltios. Se dice que los componentes destacan no sólo por su rendimiento, sino también por su eficiencia.
La versión de 800 voltios del motor eléctrico (un motor síncrono de imanes permanentes) de Bosch ofrece una línea de 460 kW y un par de 830 Nm. Gracias a la utilización de un bobinado de barras denominado "iPIN", "se puede mejorar aún más la eficacia, la compacidad y el nivel de automatización de la producción del motor", escribe el proveedor. Con barras de cobre en lugar de hilo de cobre bobinado (con pequeños espacios inevitables entre los bobinados), se puede aumentar el nivel de llenado de cobre en el estator.
Según Bosch, en lo que se refiere a la relación fuerza-tamaño de un motor, esto significa una densidad de potencia de 60 kilovatios por litro que es hasta un 35% mayor. La densidad del par motor es de 105 Newton metro por litro. En su punto máximo, el motor de Bosch alcanza así un rendimiento de hasta el 98%.
Las partes activas de este accionamiento, es decir, el rotor y el estator, son "utilizadas por primera vez por un fabricante premium alemán" - Bosch no lo menciona por su nombre, como suele ocurrir en la industria proveedora. Con estos detalles limitados, no es posible sacar conclusiones sobre el fabricante de automóviles, porque BMW (Clase Nueva), Audi y Porsche (ambos con el PPE) confían en 800 voltios de tensión del sistema. En Mercedes, está resultando evidente que la plataforma EVA-2 (EQE y EQS, entre otras) también cambiará a 800 voltios con el facelift, pero Mercedes confía en su propia unidad motriz eATS-2.0.
La empresa, con sede en Gerlingen, cerca de Stuttgart, anuncia un nuevo desarrollo del motor de 800 voltios al inicio de la producción: En la próxima generación, el motor eléctrico estará equipado con refrigeración por aceite. Esto permitirá disipar mejor el calor generado en el motor eléctrico y garantizar un funcionamiento potente y permanente en trayectos de larga distancia o en el sector de los vehículos industriales.
La versión de 800 voltios del inversor de Bosch apuesta por semiconductores de carburo de silicio (SiC), que aumentan la eficiencia y, con ello, la autonomía. Gracias a los chips de SiC, la eficiencia de los inversores aumenta hasta un 99%, según Bosch. Pero el mayor nivel de tensión también permite diseñar el inversor algo más pequeño, ya que se pueden instalar cables más finos y ligeros para la misma potencia a una tensión más alta.
"Bosch está subiendo el voltaje en la electromovilidad. Nuestra tecnología de 800 voltios es el siguiente paso hacia cadenas cinemáticas eléctricas más potentes y tiempos de recarga más cortos", dijo Ralf Schmid, miembro de la junta directiva responsable de la electrificación en la división Bosch Powertrain Solutions.
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