Hyundai lanzará la nueva estación de carga de alta potencia Blue Plug
Hyundai Motor Group se prepara para desplegar nuevos cargadores de alta potencia en su mercado nacional. Las nuevas columnas HPC, apodadas Blue Plug, ampliarán la red E-Pit de la empresa, que ha crecido con bastante lentitud y aún no ha podido contrarrestar el enfoque de sobrealimentación de Tesla en Corea del Sur.
Según los medios locales, Hyundai Kefico, un fabricante de motores y transmisiones propiedad de Hyundai, pretende obtener este año la certificación de sus cargadores superrápidos con una potencia de 350 kilovatios (kW) ante el gobierno coreano.
Hasta ahora, el hardware para los centros E-Pit ha procedido de SK Signet y EVSIS.
Mientras tanto, la red coreana de recarga E-Pit anunciada por el Grupo en marzo de 2021, como parte del lanzamiento por Hyundai-Kia de su nueva arquitectura de 800 voltios, avanza lentamente. En un principio, Hyundai pretendía instalar 120 columnas HPC antes de finales de 2021. De hecho, hasta la fecha sólo 36 de ellas están en funcionamiento.
Tesla, por su parte, ya ofrece 106 Supercargadores en Corea del Sur.
La lentitud del proceso se ha atribuido al enfoque premium de Hyundai. El Diario de Corea informa de que el coste de instalación de un E-pit supera la media de 150 millones de wones ($113.000) necesarios para construir un cargador ordinario de 350 kW.
Al introducir el Planes E-Pit en 2021, cada "pit stop" debía constar de seis estaciones de recarga de alta potencia bajo una marquesina. Sin embargo, la foto del Grupo no tardó en mostrar un diseño de cubierta más convencional que el exhibido en el Lanzamiento de HPC en Seúl. Hyundai también ha querido introducir características de gama alta como el ajuste automático de la altura, una función giratoria y un asa auxiliar para los pesados cables de carga.
Por el momento no está claro si Hyundai mantendrá estos requisitos con Kefico. Sólo se sabe que la empresa está trabajando en dos versiones Blue Plug. Una utiliza una carcasa decididamente estrecha que ofrece un cable de carga CCS y una pantalla vertical. El segundo modelo tiene una pantalla algo más grande montada transversalmente y dispone de dos cables de carga rápida. Independientemente de la carcasa y del número de cables de carga, ambos modelos parecen disponer de un lector de tarjetas. Los detalles sobre las estaciones de carga, como el reparto de energía cuando se cargan dos coches, siguen sin confirmarse. Tampoco está claro si Hyundai tiene intención de utilizar los cargadores rápidos fuera del mercado nacional en el futuro y comercializarlos a clientes de terceros.
En Norteamérica, el Grupo Hyundai según se informa cuenta con la cooperación de BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz y Stellantis para instalar estaciones HPC. Éstas ofrecerán conectores CCS pero también enchufes NACS. En los últimos meses, Tesla ha conseguido que su estándar de carga norteamericano patentado se convierta en una norma de facto, principalmente mediante la promesa de abrir su actual red de Supercargadores a los VE de terceros. Mercedes, GM y BMW ya han decidido integrar puertos de carga NACS en sus coches eléctricos a partir de 2025. Sin embargo, para Hyundai-Kia, a pesar de ser miembros fundadores de la alianza, tal medida aún no tiene sentido: los Supercargadores tienen una tensión nominal de 400 voltios. Por tanto, los modelos de 800 voltios de Hyundai Motor Group no podrán aprovechar sus capacidades de carga rápida. En Europa, Hyundai-Kia ha participado en la empresa conjunta Ionity HPC desde 2020.
0 Comentarios