"Hay que estar loco para comprar un FCEV"
Incluso en Japón existe un creciente descontento con los coches de hidrógeno. Tomando el ejemplo de MK West Group, una empresa de taxis de lujo que opera en Kobe, un Bloomberg El informe revela el coste real del funcionamiento de los vehículos de pila de combustible.
El operador adquirió dos Toyota Mirai hace dos meses, principalmente por sus cortos tiempos de repostaje. Esto parecía bastante conveniente para una empresa de taxis en la que los conductores inactivos cuestan dinero y en la que los coches deben estar a punto en cada llamada.
Pero lo que parecía una ventaja se ha convertido en una molestia en la vida real y muy costosa. Bloomberg cita al presidente del Grupo, Yoshiaki Aoki, a quien la experiencia le pareció decepcionante.
"Llevamos dos meses utilizando estos vehículos de pila de combustible de hidrógeno y los coches no recorren ni 10 kilómetros" en comparación con el coste por litro de gasolina, dijo Aoki, refiriéndose al coste del hidrógeno.
Y añadió: "Habría que estar loco para comprar un FCEV, incluso teniendo en cuenta el aspecto medioambiental. Y los clientes no están dispuestos a pagar dinero extra porque el taxi que utilizan sea bueno para el medio ambiente".
Hablando de medio ambiente, la empresa de taxis planea convertir una mayor parte de su flota a vehículos eléctricos de batería si los elevados costes del hidrógeno no bajan significativamente, sobre todo porque también están saliendo al mercado mejores BEV. Al mismo tiempo, apenas hay opciones de coches de hidrógeno.
Por ahora, MK West seguirá repostando los dos Mirai FCEV en una estación de hidrógeno cercana a su sede que instaló Air Liquide. Unos tres coches más de MK West acuden allí casi todos los días para repostar, dijo Aoki a Bloomberg, rindiendo homenaje al hecho de que en Japón sólo existen unos 8.000 vehículos de pasajeros propulsados por hidrógeno, una parte minúscula de los cerca de 80 millones de automóviles que circulan por las carreteras del país.
Yoshihiro Ueno, un alto directivo de Air Liquide en Japón, declaró en el mismo informe que, aunque Air Liquide construyó la estación allí para que los taxistas repostaran, "la mayoría de las empresas que explotan estaciones de hidrógeno con fines de movilidad no están en números negros porque todavía no hay mercado para ello".
Los proveedores de estaciones de hidrógeno reciben subvenciones del gobierno, pero se ha convertido en "un problema del huevo y la gallina", dijo Ueno.
"No hay demanda, por lo que no hay estaciones, y no hay estaciones, por lo que no hay demanda, y esto viene sucediendo desde hace bastante tiempo", dijo. "Algo tiene que abrirse paso".
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