Se rumorea que los Mercedes EQS y EQE recibirán un sistema de 800 voltios
Al parecer, Mercedes-Benz actualizará sus modelos eléctricos EQE y EQS a un sistema eléctrico de 800 voltios a partir de 2025, lo que permitirá capacidades de carga superiores a 200 kW. Según los medios de comunicación, el cambio a un voltaje del sistema de 800 voltios forma parte de una actualización mayor de la plataforma EVA2, que pasará a denominarse EVA2M.
Se sabe que la EVA2 es la plataforma de 400 voltios en la que se basan las series EQE y EQS, es decir, tanto las berlinas como los modelos SUV correspondientes (incluido el vástago Maybach del SUV EQS). Según el blog alemán de automoción JESMB, la EVA2 recibirá una actualización integral bajo el nombre de EVA2M - la 'M' significa "Mopf", la abreviatura interna de Mercedes para las actualizaciones de modelos. No se menciona ninguna fuente, pero los supuestos contenidos de la actualización son.
En el proceso, los anteriores motores eléctricos de Valeo serán sustituidos por el propulsor eATS 2.0 desarrollado por la propia Mercedes-Benz, que funciona con un sistema eléctrico de 800 voltios. Dado que, al parecer, el eATS 2.0 sólo está diseñado para 800 voltios, la posición de tensión para el accionamiento también deberá cambiarse para el EVA2. En principio, la unidad eATS 2.0 también se instalará en las futuras plataformas MMA (CLA, así como la próxima generación del EQA y el EQB) y la MB.EA-M (Clase C y GLC). Según JESMB, el MB-EA-L para los grandes vehículos eléctricos a partir de 2028 recibirá una unidad de propulsión denominada EDU3.0, EDU son las siglas de Electric Drive Unit (unidad de propulsión eléctrica).
El EVA2M también utilizará una nueva electrónica de potencia de SiC y un nuevo tipo de célula de batería. Se supone que la electrónica de potencia de SiC, en lugar de semiconductores de silicio puro, aumentará la autonomía en un 5% gracias a las menores pérdidas de calor, según "JESMB". Todo lo que se dice sobre el nuevo tipo de célula es que es "idéntica a la plataforma MMA". No se menciona si se trata de una química de célula diferente o de un cambio en el formato de la célula.
Con 800 voltios, es posible una potencia de carga de más de 200 kW
Lo que está claro, sin embargo, es que el cambio a una tensión del sistema de 800 voltios significa que el límite superior actual de 200 kW ya no es aplicable - puesto que la norma de carga CCS está limitada a una corriente de 500 amperios, no son posibles más de 200.000 vatios o 200 kW a 400 voltios. Con las baterías de más de 100 kWh de los modelos EQS, esto significa que no son posibles tiempos de carga especialmente cortos. Sin embargo, no se menciona hasta qué punto debe aumentar la potencia de carga y disminuir el tiempo de carga.
El cambio a 800 voltios no es un fin en sí mismo, incluso una buena curva de carga con 400 voltios puede permitir tiempos de carga aceptables en la práctica - especialmente con las autonomías bastante elevadas de las berlinas Mercedes optimizadas aerodinámicamente, entonces suele ser necesaria una pausa de todos modos. Sin embargo, el hecho de que el Hyundai o el Kia e-GMP, que son la mitad de caros, lleguen más tarde a la estación de carga y aún así alcancen el 80% antes que el caro Mercedes, no siempre gustará a la clientela de lujo de la empresa de Stuttgart.
Por cierto, el cambio al eATS 2.0 conlleva otra innovación: a diferencia del actual accionamiento Valeo con transmisión rígida, el eATS 2.0 tiene una caja de cambios de dos velocidades. En los modelos EVA2M y MB.EA-M, se utiliza la variante "Grande". En este caso, el PSM es más potente y la transmisión se adapta al aumento del par motor. La versión básica del eATS 2.0 para los modelos MMA también tiene dos marchas, pero está diseñada para una potencia inferior.
Mercedes ya ha introducido algunas mejoras en la versión de 400 voltios del EVA2 (bomba de calor, cargador de a bordo de 22 kW y un unidad de desacoplamiento en las variantes de tracción total para el motor eléctrico delantero), lo que debería proporcionar una mejor experiencia al cliente, por ejemplo mediante una mayor autonomía práctica o tiempos de carga de CA más cortos. Con la gran actualización al EVA2M, se plantearía entonces un cambio mayor.
La cuestión es qué impacto tendrán los informes y las especulaciones sobre estos cambios masivos en la demanda de los principales modelos eléctricos de Mercedes. El SUV Mercedes Maybach EQS 680, por ejemplo, no se lanzará hasta finales de 2023, pero ahora una variante técnicamente muy mejorada ya está en el horizonte para 2025, incluso antes de su lanzamiento al mercado. La berlina EQS está a la venta desde Agosto de 2021. El hecho de que habrá una nueva ronda de mantenimiento del modelo después de unos cuatro años era de esperar en este caso, pero no necesariamente lo extensa que resultaría ser.
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