DeepDrive anuncia un accionamiento central de flujo radial de doble rotor

El especialista en propulsión eléctrica DeepDrive, que cuenta con el apoyo de BMW y Continental, ha presentado una nueva unidad motriz. Tras el propulsor de cubo de rueda presentado en 2021, DeepDrive muestra ahora en la IAA Mobility un propulsor central basado en la misma tecnología de flujo radial de doble rotor.

La nueva tracción central de DeepDrive estará disponible en dos variantes. El DeepDrive CSD 450 ofrece 430 Nm de par motor a 230 kW de potencia de salida y es adecuado como propulsor principal para vehículos eléctricos en aplicaciones convencionales (tracción delantera o trasera hasta el segmento C), así como para conceptos de tracción total en el segmento premium. El DeepDrive CSD 700, por su parte, ofrece hasta 5.400 Nm de par de salida a 350 kW de potencia de salida y se posiciona como el propulsor principal para vehículos premium de la clase del segmento D, así como para configuraciones de tracción total.

Según DeepDrive, ambas variantes ofrecen altos rendimientos superiores al 96% en amplios rangos de funcionamiento. Se dice que su eficiencia contribuye a un "aumento de la autonomía de hasta 20% en comparación con las soluciones actuales". Según la empresa muniquesa, varios fabricantes de equipos originales ya han manifestado su interés por el nuevo accionamiento. La primera serie de entregas de producción está prevista para 2027.

Con su tecnología patentada de motor de doble rotor de flujo radial, DeepDrive pretende reducir en gran medida el consumo de material en la fabricación. Se habla de un 50% menos de imanes y un 80% menos de hierro en comparación con la competencia. Esto debería aumentar la sostenibilidad y reducir los costes de esta tecnología de motores bastante cara.

Alexander Rosen, cofundador e ingeniero de diseño de sistemas de DeepDrive, expresa que los elevados costes de adquisición y funcionamiento siguen siendo una barrera para los potenciales compradores de vehículos eléctricos. "Nuestra unidad motriz rompe esta tendencia al ofrecer una solución que no sólo reduce los costes de los componentes, sino que también aumenta significativamente la eficiencia, lo que a su vez tiene una fuerte palanca sobre los costes de la batería y, en última instancia, garantiza una mayor autonomía del vehículo para los clientes en el uso diario." La oferta de DeepDrive rebaja considerablemente los precios de fabricación conocidos hasta ahora para las unidades motrices de los coches eléctricos.

Con su equipo, Rosen se ha fijado el objetivo de erradicar los anteriores puntos débiles de la tecnología de doble rotor de flujo radial. "Los obstáculos técnicos pueden resolverse. Las ventajas de esta tecnología de motores son tan grandes que se impondrá en cuanto sea competitiva en precio. Estoy convencido de ello". DeepDrive ofrece sus motores con electrónica de potencia incluida y subraya que en el futuro podrán instalarse en vehículos de producción tanto como propulsores centrales como de cubo de rueda.

En marzo, se anunció que BMW y Continental invirtieron en el especialista en propulsión eléctrica. DeepDrive recaudó entonces un total de 15 millones de euros en la ronda de financiación de serie A. Otros patrocinadores en primavera fueron los inversores existentes UVC Partners y Bayern Kapital con el Fondo de Crecimiento de Baviera. La empresa también cuenta con el apoyo del antiguo miembro del consejo de desarrollo de Audi, el Dr. Peter Mertens.

La empresa pretende utilizar el capital fresco para iniciar la producción industrial de los motores y seguir creciendo en términos de personal. El objetivo es "seguir satisfaciendo la creciente demanda del mercado", según una declaración de la sede de la empresa en marzo. Según sus propias declaraciones, DeepDrive pretende llevar su tecnología al mercado en producción a gran escala para 2026.

El año pasado, DeepDrive ya había recaudado 4,3 millones de euros en una primera ronda de financiación, que se cerró en febrero de 2022.

presseportal.de (en alemán)