PepsiCo cita un consumo de 1,1 kWh/km para el Tesla Semi
PepsiCo utiliza 21 Tesla Semis en una planta embotelladora de Sacramento, California. En un vídeo, la empresa de bebidas ofreció algunas pinceladas sobre la rutina logística diaria con los vehículos totalmente eléctricos de la clase 8 estadounidense, incluidas declaraciones sobre el consumo, la recuperación o la autonomía del camión Tesla, que aún no está muy clara en cuanto a sus datos técnicos.
***
En el vídeo, producido por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Mercancías (NACFE), sólo se entrevista a representantes de PepsiCo y del proveedor local de energía Sacramento Municipal Utility District (SMUD), mientras que los representantes de Tesla no intervienen. El fabricante de vehículos eléctricos sólo ha entregado un pequeño número de su camión eléctrico Semi, la mayoría de los cuales han ido a parar probablemente a PepsiCo.
La empresa de bebidas fue la primera en encargar el Tesla Semi hace unos cinco años y medio. En abril, PepsiCo fue también la primera empresa en presentar el camión eléctrico como vehículo de flota en su diseño de empresa. Tesla comenzó las entregas del Semi a principios de Diciembre de 2022. El propio fabricante no proporciona información actualizada sobre sus entregas. Sin embargo, Teslamag informa, en referencia a una llamada a revisión de la autoridad estadounidense NHTSA de junio, que PepsiCo probablemente ha recibido 36 de los 100 Semis encargados hasta ahora: 15 están en funcionamiento en Frito-Lay en Modesto, California, y 21 en la sede principal de Sacramento.
La cámara del vídeo de la NACFE apunta a este último 21. Confirma que en la localidad de Sacramento se han instalado cuatro cargadores Tesla con una capacidad de carga de 750 kW cada uno. Se supone que permiten cargar hasta el 80% en menos de 45 minutos. En otra parte del vídeo se dice que el Semi puede cargar del 5-10% al 95% en 20-30 minutos.
PepsiCo utiliza 18 de los 21 Tesla Semis para realizar entregas en un radio de 100 millas (unos 161 kilómetros) con múltiples paradas, en turnos de hasta doce horas. Según Amanda DeVoe, directora de transformación y estrategia de PepsiCo, el uso de vehículos eléctricos para estos trayectos cortos entre el almacén de embotellado de la empresa en Sacramento y los lugares de entrega resulta especialmente útil. Sin embargo, según Dejan Antunovic, responsable del programa de electrificación de PepsiCo, las tres unidades restantes se utilizarán definitivamente para trayectos largos de 250 a 450 millas (unos 400 a 725 kilómetros). Tesla afirma oficialmente que el camión eléctrico tiene una autonomía de 500 millas (más de 800 kilómetros) a plena carga.
Otra característica digna de mención es la recuperación del Tesla Semi. Antunovic afirma que el camión Tesla puede conducir de forma energéticamente neutra en el camino de vuelta desde el paso de Donner, en Sierra Nevada, recuperando la energía de frenado. También cae un valor de eficiencia concreto: el responsable del programa afirma que PepsiCo consigue una eficiencia media de 1,7 kWh por milla con el Tesla Semi, el equivalente a 1,1 kWh por kilómetro. La página web de Tesla habla de "menos de 2 kWh por kilómetro".
Se ha resumido lo que se sabe sobre el Tesla Semi aquí en diciembre de 2022. La noticia más importante confirmada con motivo del inicio de la entrega en invierno fue que la batería puede cargarse con hasta 1 megavatio gracias a un sistema de 1.000 voltios. En consecuencia, los cargadores con un máximo de 750 kW serían el factor limitante en Sacramento, y no el vehículo. Al igual que las versiones Plaid del Model S y el Model X, el Tesla Semi cuenta con un sistema de propulsión formado por tres propulsores eléctricos, uno para la velocidad constante más eficiente y otro para la aceleración. Como se ha mencionado, se dice que el camión es capaz de recorrer hasta 500 millas con una sola carga, incluso a plena carga.
Tesla sigue sin dar un precio para el Semi, ni ningún otro detalle oficial sobre la carga útil, la capacidad de la batería, el rendimiento del sistema de propulsión o cuándo comenzará la producción a gran escala. Tesla inició la producción de las primeras unidades en octubre de 2022. En EE.UU., el Semi pertenece a la clase 8 de camiones, con un peso bruto de hasta 80.000 libras (unas 36,3 toneladas). Los camiones eléctricos pueden superar este límite en otras 2.000 libras, lo que se traduce en 37,2 toneladas. Hace unos meses, Tesla declaró que había demostrado las 500 millas mencionadas anteriormente con un Semi totalmente cargado de 82.000 libras.
Sin embargo, la tara (que determina la carga útil) sigue siendo un misterio. Según el portal estadounidense Electrek Como ya explicamos en un informe anterior, los camiones de la Clase 8 pueden pesar entre 12.000 y 25.000 libras (alrededor de 5,4 a 11,3 toneladas), y la carga útil varía en consecuencia.
El precio del camión eléctrico también sigue siendo desconocido. Poco después de que se presentara el prototipo en 2017, Tesla citó un "precio base previsto" de 150.000 dólares para el modelo Semi básico. En ese momento, se cotizaron $180.000 para una variante de autonomía extendida y $200.000 para la versión "Founders Series". Desde entonces, Tesla no ha comentado sus expectativas de precios.
En septiembre podría haber más información sobre el Semi. La organización NACFE, que produjo el vídeo, organiza una prueba de conducción anual llamada "Run on Less" - y en la edición de este año se registrarán públicamente por primera vez datos sobre el Tesla Semi.
24 Comentarios