Mahindra se asegura un segundo suministro, mientras se retrasan los componentes del MEB
Mahindra ha firmado un acuerdo con BYD para suministrar la batería de los próximos modelos EV. El motor procederá de la empresa francesa Valeo. Esto, a pesar de que el fabricante de automóviles indio iba a utilizar componentes del MEB de Volkswagen, que al parecer lleva retraso.
La noticia fue comunicada por primera vez por Indian Autocar Profesional, quien afirma que la cooperación con Volkswagen para utilizar células de batería con química LFP y el motor eléctrico del MEB "ha sufrido retrasos", y el fabricante de automóviles alemán no podrá entregar los componentes "antes de 2026 o 2027". Por ello, Mahindra amplió su base de proveedores.
BYD suministrará así las baterías de 60 y 80 kWh para los próximos VE de Mahindra basados en la plataforma Inglo, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año. También añade que este acuerdo se mantiene "hasta que VW esté lista con su tecnología de células 'unificadas' de próxima generación". Es probable que VW aún no produzca células LFP en 2024, porque la producción de la célula unificada de VW comenzará con cátodos NMC y sólo entonces se ampliará para los coches pequeños MEB con la producción de LFP de la fábrica de baterías en construcción en Sagunt, cerca de Valencia.
Hace un año, Volkswagen y Mahindra habían firmado un acuerdo para el suministro de componentes MEB para la nueva plataforma de vehículos totalmente eléctricos Inglo de Mahindra, según el cual cinco modelos SUV eléctricos de Mahindra con un volumen de más de un millón de unidades debían equiparse con componentes MEB a partir de 2024. Pero se trata de un acuerdo no exclusivo, por lo que el fabricante de automóviles prosiguió las conversaciones con BYD, Autocar Profesional informa, citando a personas con información privilegiada.
Por cierto, siempre se supuso que el fabricante chino de baterías entregaría la batería más grande de 80 kWh para los VE "Born Electric", ya que VW no dispone de una opción de 80 kWh. Debido a los retrasos, BYD entregará ahora ambos tamaños de batería por ahora.
Que Mahindra recurra a varios proveedores se debe también a experiencias pasadas. LG Chem debía suministrar células de bolsa con cátodos NMC532 para el modelo XUV400. Dado que se interrumpió la producción de esta química de célula relativamente más antigua, los coreanos no pudieron suministrar las cantidades necesarias. Mahindra tuvo que buscar un nuevo proveedor y se pasó a Farasis, que ofrece un diseño similar.
Se desconoce si VW podrá seguir suministrando baterías y motores en 2026/2027. De este modo, Mahindra podría asegurarse el deseado segundo proveedor: ya se han realizado algunos trabajos de desarrollo y los componentes parecen compatibles. Sin embargo, como al parecer ya ha habido insatisfacción en la relación con la empresa alemana y VW no puede suministrar a finales de 2024, parece al menos posible que los indios sigan buscando un segundo proveedor de baterías y motores eléctricos.
Este no es el primer proyecto de Volkswagen para suministrar componentes del MEB a otros fabricantes de automóviles que se ha topado con un obstáculo: Ford pospuso el lanzamiento al mercado de su modelo eléctrico Explorer basado en el MEB fabricado en Colonia en alrededor de medio año, previsto anteriormente para principios de 2024. También quiere instalar una batería diferente y no la del MEB de VW.
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