Opel Experimental: Concept car crossover para el futuro eléctrico
Opel ha dejado entrever el futuro eléctrico de la marca con el prototipo Experimental. El crossover eléctrico de baterías, que se presentó en línea, celebrará su estreno mundial en septiembre en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich de este año.
Según el Consejero Delegado de Opel, Florian Huettl, el estudio, denominado Experimental, pretende ofrecer "un avance de los próximos modelos y tecnologías, del futuro diseño, de hecho, de una nueva era y del futuro de la marca". Como se informó, la empresa matriz Stellantis quiere hacer de Opel una marca puramente eléctrica en Europa a partir de 2028.
Opel aún no ha revelado mucho sobre la tecnología, sólo que el crossover eléctrico se basará en una plataforma BEV de Stellantis y tendrá tracción total eléctrica. Dado que Opel clasifica el Experimental en el segmento C, la plataforma será probablemente la STLA Medio. Eso significaría que dispone de un sistema de 400 voltios con un contenido bruto de energía de la batería de hasta 104 kWh y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o total con una potencia de 160 a 285 kW. La distancia entre ejes estará entre 2,70 y 2,90 metros, y la longitud total de los vehículos oscilará entre 4,30 y 4,90 metros.
En cuanto al diseño y la carrocería, Opel habla de un diseño "atrevido y puro" y del "siguiente capítulo de la filosofía de diseño de Opel". Sobre todo, eso se aprecia en el frontal más desarrollado: el "Opel Vizor 4D". Los modelos de producción actuales siguen llevando el nombre "Opel Vizor" sin el sufijo 4D.
Aunque los de Rüsselsheim mencionan las "características de eficiencia aerodinámica de vanguardia" como uno de los aspectos más destacados del estudio de la marca, se mantiene el frontal muy inclinado y no precisamente aerodinámico. No obstante, las salidas de aire de la parte delantera y trasera pueden abrirse o cerrarse según se desee. Además, el estudio cuenta con un difusor trasero variable que se repliega o extiende en función de la situación de conducción. Esto debería mejorar la eficiencia aerodinámica.
Si el vehículo se desarrollara centrándose principalmente en la aerodinámica, todos los coches tendrían casi el mismo aspecto, ya que no habría forma de evitar la forma óptima de lágrima. Pero eso es precisamente lo que Opel ha querido evitar, diseñando en su lugar una carrocería reconociblemente independiente. "El diseño exterior ofrece un rendimiento aerodinámico optimizado en combinación con una silueta impresionante, mientras que el interior ofrece una experiencia envolvente y emocional al usuario", afirma el jefe de diseño de Opel, Mark Adams. "Muchos de los elementos de su diseño y la mentalidad que hay detrás serán visibles en futuros vehículos de producción".
Esto también se aplica al interior. Aquí, la sensación de espacio debería estar más en consonancia con el segmento D que con el C. Los asientos ligeros y adaptables reducen el peso y proporcionan un alto nivel de confort al sentarse y contribuyen a "liberar espacio en el interior del concept car". Como el vehículo también dispone de dirección electrónica, el volante puede plegarse en caso necesario. Además, la ausencia de componentes mecánicos en la dirección reduce aún más el peso. También se ha prescindido de las pantallas; la información se mostrará mediante tecnología de proyección aumentada. En lugar de una pantalla táctil, el sistema se maneja con un control de voz asistido por IA.
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