Magna inicia la producción de eDecoupler para un OEM alemán
El proveedor automovilístico Magna ha iniciado la producción de una unidad modular de desacoplamiento electrónico (eDecoupling), la primera del mercado, para varios vehículos eléctricos de batería de un fabricante alemán de equipos originales premium, probablemente Mercedes.
El desacoplamiento electromagnético eDecoupling de Magna se integra en los BEV como un módulo completo y desconecta el motor eléctrico del eje motriz cuando no se necesita fuerza motriz. Esto reduce el consumo de energía y aumenta así la eficiencia. Según Magna, la unidad ayuda a aumentar la autonomía eléctrica hasta un 9%.
En el anuncio del proveedor canadiense no se menciona el nombre del cliente, como es habitual en la mayoría de los proveedores. En lo que respecta únicamente al concepto, se trataría de dos clientes, el Grupo VW para los EPI de Audi y Porsche o Mercedes-Benz: Una unidad de desacoplamiento de este tipo es necesaria sobre todo en los motores síncronos de excitación permanente (PSM), ya que los imanes permanentes colocados en el rotor generan un campo magnético giratorio, que da lugar a una tensión en las bobinas magnéticas del estator - de este modo, se recupera energía durante la deceleración mediante la recuperación. Sin embargo, especialmente en los coches eléctricos de tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje delantero, la recuperación no es deseable si el vehículo sólo es impulsado por el motor eléctrico del eje trasero en ese momento - entonces el PSM del eje delantero trabajaría en contra de la unidad de tracción trasera.
Por ello, en el Taycan, Porsche recurre al denominado "control de par cero" para el PSM delantero, en el que el PSM delantero se energiza hasta tal punto que se neutraliza su efecto de recuperación. Hyundai también utiliza un embrague mecánico en el PSM delantero en sus modelos E-GMP. Con otros conceptos de motor, como una máquina asíncrona o una máquina síncrona excitada por separado, este efecto no se produce en absoluto, por lo que no es necesaria una unidad eDecoupling.
En teoría, un PSM en el eje trasero también podría desacoplarse mecánicamente si el vehículo va a navegar, pero el efecto de ahorro es mayor en los modelos con tracción total en el eje delantero.
Por este motivo, BMW también queda descartada como cliente potencial; la empresa de Múnich confía en las máquinas síncronas de excitación externa para su actual generación de propulsores. Mercedes ya está produciendo el EQS y el EQE con PSM en el eje delantero, por lo que el inicio de la producción en Magna llegaría demasiado tarde. Sin embargo, Magna llegaría muy pronto para el inicio de la producción de la próxima plataforma MMA en 2024 - los Stromer MMA tendrán tracción trasera de serie, pero también se ofrecerán con una segunda unidad motriz delante como opción de tracción total. Sin embargo, una estrella de Mercedes en el lateral de la carrocería insinúa que la unidad eDecoupling se suministrará a la empresa de Stuttgart. En teoría, también se podrían considerar los arranques de producción de los dos primeros modelos PPE Porsche e-Macan (Leipzig) y Audi Q6 e-tron (Ingolstadt), pero el componente lleva el logotipo equivocado para ello.
La nueva unidad eDecoupling se fabrica en la planta de Magna en Lannach, Austria. En el futuro, no sólo se fabricará para vehículos de gama alta: "Nuestra nueva e innovadora unidad modular eDecoupling se adapta perfectamente a las estrategias de fabricación interna de sistemas de propulsión eléctrica de los fabricantes de equipos originales", declaró Diba Ilunga, presidente de Magna Powertrain. "Gracias al diseño compacto de la unidad, hemos conseguido minimizar el espacio y el peso del paquete añadido tanto en dirección axial como radial, lo que ha contribuido a garantizar que pueda ser escalable para su uso en vehículos eléctricos e híbridos del segmento B hasta SUV y vehículos comerciales ligeros."
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