Mercedes se replantea su estrategia de BEV en China

Mercedes-Benz está intentando mejorar sus flojas ventas de BEV en China. Según una entrevista en medios alemanes, el fabricante de automóviles está adaptando modelos ya desarrollados para China con el fin de satisfacer mejor las necesidades de los clientes chinos. En una entrevista, el jefe de Mercedes, Ola Källenius, también reafirmó el enfoque chino de su estrategia.

Incluido en el Automobilwoche El artículo no sólo contenía una entrevista con el CEO de la compañía, sino también citas de una fuente descrita como un "alto directivo de Mercedes" que reveló que los futuros modelos basados en la próxima plataforma eléctrica MB.EA están siendo revisados en la actualidad. Con ello se pretende "satisfacer mejor las necesidades de los clientes chinos en términos de espacio o contenido digital en el futuro".

En la entrevista, el director general del Grupo, Ola Källenius, hizo hincapié en la atención prestada al mercado chino: "Para nuestra próxima oleada de la ofensiva eléctrica, que comenzará en 2025 con las nuevas arquitecturas E, China es absolutamente central. Tenemos que dominar la propulsión eléctrica tan perfectamente como la digitalización. Eso es lo que esperan nuestros clientes".

Mercedes ha obtenido unos resultados de ventas decepcionantes en China, donde las ventas de BEV de la compañía en la primera mitad de este año están "significativamente por debajo" de su media global del diez por ciento, según Automobilwoche. En el fabricante de automóviles alemán informe sobre las ventas semestrales, Mercedes ni siquiera mencionó la cuota de BEV en China, limitándose a informar del crecimiento en China con 486.900 unidades (+7%), entre otras cosas, con un aumento de las ventas de la Clase E (+43%) y el GLB (+77%), siendo ambos modelos de combustión.

Aunque Mercedes había reducido masivamente los precios incluso para el EQE y el EQS en China a finales de 2022, Källenius dice que no quiere entrar en más batallas de descuentos. "Siempre se puede comprar cuota de mercado, pero en términos de crecimiento rentable, la paciencia estratégica es necesaria aquí", explicó. "La mayor parte del crecimiento de los coches eléctricos en China se ha producido en los segmentos de entrada de gama y de volumen. Ahí es también donde ha fluido la mayor parte de la financiación".

Al mismo tiempo, la competencia de los fabricantes chinos también está creciendo en el segmento premium, donde BYD ofrece el Han EV, Nio el ET7 y el fabricante chino Human Horizons también apunta a la clase de lujo con sus modelos HiPhi X y Z, por citar sólo algunos ejemplos. "Hay que tomarse en serio la situación competitiva y el poder innovador de China. Al mismo tiempo, tenemos confianza en nosotros mismos y no nos dejamos llevar por la locura", afirma Källenius. "Se lo prometo: Habrá más modelos de Mercedes que no podrá dejar pasar. Por supuesto, también queremos defender y ampliar nuestro liderazgo tecnológico en el futuro."

El jefe de Mercedes no quiso comprometerse a un final concreto de la producción del último modelo con motor de combustión, la nueva generación de la Clase E presentada este año: "Lo importante para nosotros es la claridad estratégica. Esto empieza con nuestra ambición para 2039 de conseguir coches nuevos neutros en emisiones de CO2 en toda la cadena de suministro. Queremos cubrir todos los segmentos de forma totalmente eléctrica a finales de esta década, por lo que estamos centrando las inversiones en nuevas arquitecturas E a partir de 2025. No obstante, tenemos flexibilidad táctica si tardamos más tiempo. Nuestras plantas en todo el mundo están diseñadas para producir todo tipo de cadenas cinemáticas".

automobilwoche.de (en alemán)