Duisburgo encarga 25 autobuses de hidrógeno a Solaris

La DVG sigue una estrategia basada exclusivamente en el hidrógeno para la electrificación de su flota de autobuses y quiere convertir toda la flota a la tecnología de pila de combustible. Para ello, debe adquirir un total de 100 nuevos autobuses de pila de combustible de aquí a 2030 y crear la infraestructura necesaria de depósitos y talleres de hidrógeno. Políticamente, el rumbo de este gran proyecto se fijó en noviembre de 2022. Así que ahora se está llevando a cabo la compra de la primera cuarta parte de los autobuses de FC previstos. La DVG espera "una inversión inicial de unos 20,5 millones de euros para los 25 vehículos". Parte de esta cantidad se cubrirá con subvenciones. Según la empresa de transportes, recibe subvenciones de la Asociación de Transportes del Rin-Ruhr y espera "una subvención total de unos 6,8 millones de euros".

Según un comunicado de la DVG, cada uno de los autobuses de doce metros llevará a bordo un módulo de pila de combustible de 70 kW y un accionamiento por motor eléctrico de 160 kW. En el autobús articulado, el módulo de FC tiene una potencia de 100 kW y el sistema de accionamiento eléctrico de 240 kW. Los autobuses tendrán una autonomía de hasta 400 kilómetros con un depósito de combustible.

Se espera que la licitación para la construcción de la infraestructura de hidrógeno necesaria se publique en el tercer trimestre de 2023. "Con el pedido de los primeros 25 autobuses de hidrógeno estamos dando otro paso importante para conseguir que el transporte público de Duisburgo sea completamente libre de emisiones y sostenible. Con esta transformación, contribuiremos de forma decisiva a la protección del clima y al aumento de la calidad de vida en Duisburgo", declaró el director general de la DVG, Marcus Wittig.

Con la decisión fundamental a favor de las pilas de combustible, la DVG no sólo descartará en el futuro los autobuses diésel, sino también los siete autobuses articulados eléctricos de batería que circulan desde marzo de 2022. La ciudad de Duisburgo cita un estudio en el que se compararon las ventajas y desventajas de los autobuses de batería y de pila de combustible bajo diversos aspectos como base para la decisión de cambiar a los autobuses de H2. El resultado demostró que la tecnología de pila de combustible no sólo tiene una ventaja en cuanto a costes de funcionamiento, sino que también consigue menores emisiones de CO2 cuando se utiliza hidrógeno ecológico que cuando se utiliza electricidad ecológica para los autobuses de batería, según un comunicado adjunto.

Actualización 3 de marzo de 2025

Solaris ha entregado las once primeras unidades de su autobús de hidrógeno Solaris Urbino 12 a la empresa Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG). Los 14 autobuses H2 restantes, todos ellos modelos articulados de 18 metros, se entregarán al operador de transporte público en una fecha posterior. Solaris no concreta más.

La DVG quiere sustituir todos sus autobuses diésel por otros impulsados por hidrógeno para 2030. Ha invertido más de 40 millones de euros en este primer pedido, así como en la infraestructura correspondiente. Eso incluye unos 25 millones de euros en subvenciones de la Asociación de Transporte del Rin-Ruhr (VRR) y del gobierno federal.

"Estamos muy orgullosos de que la ciudad de Duisburgo nos haya elegido como socio para introducir la tecnología del hidrógeno en su transporte público. Los autobuses de hidrógeno son una tecnología de vanguardia que mejora la calidad del aire en la ciudad y, al mismo tiempo, ofrecen una gran autonomía y un confort de viaje superior, afirma Christian Goll, director general de Solaris Alemania. "Hemos entregado a operadores alemanes más de 250 autobuses de hidrógeno y muchos más en el futuro, incluidos 14 Urbino 18 de hidrógeno articulados para la Duisburger Verkehrsgesellschaft AG".

dvg-duisburg.de (en alemán), solarisbus.com, solarisbus.com (actualización)