MAN y Fraunhofer lanzan un estudio sobre el ruido de los camiones eléctricos
MAN Truck & Bus participó en el "Estudio de movilidad sobre logística de bajo ruido" realizado por el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística IML. También se utilizó un vehículo de preserie del MAN eTruck para desarrollar normas de medición de las emisiones acústicas durante las operaciones de reparto.
El estudio, financiado por el Ministerio de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Transporte del estado de Renania del Norte-Westfalia, pretende desarrollar precisamente esas normas para el ruido de los vehículos de reparto. Según MAN, un vehículo de preproducción del nuevo MAN eTruck, que se entregará por primera vez a los clientes en 2024, formó parte de las mediciones en condiciones reales con vehículos seleccionados.
Se espera que el estudio se publique a principios de 2024. Los datos para el mismo se recopilaron, entre otras cosas, durante una serie de mediciones en la pista de pruebas de MAN en Múnich. Los expertos enviaron a la pista el MAN eTruck y un MAN TGX 18.510 convencional con motor diésel de la misma clase de peso y midieron sus niveles de ruido. Se trataba de camiones articulados con un peso total de 40 toneladas. Los empleados del centro de medición acreditado Peutz Consult GmbH realizaron las mediciones en nombre de Fraunhofer IML. A derecha e izquierda de la calzada, colocaron sonómetros manuales calibrados a una distancia de 7,5 metros cada uno.
Un resultado: los camiones eléctricos se perciben -especialmente a baja velocidad- como sólo la mitad de ruidosos que los camiones diésel comparables. En concreto, el MAN eTruck era sólo 1 dB(A)/m "más ruidoso" que un turismo con motor de combustión al pasar a 20 km/h. MAN ha publicado otros valores medidos en el comunicado de prensa enlazado a continuación.
Las carretillas eléctricas más silenciosas tienen más aplicaciones
Pero: los camiones con motor de combustión también eran más silenciosos en las mediciones de lo que se suponía en la literatura. "Basándonos en las mediciones, el eTruck da como resultado un nivel que es aproximadamente 6 dB más bajo para el paso firme a 20 km/h. Si tenemos en cuenta que el camión diésel medido aquí es unos 5 dB más silencioso a 20 km/h que la aproximación típica de la bibliografía, la diferencia entre el eTruck y la aproximación de la bibliografía aumenta a 11 dB. Así pues, el eTruck es aproximadamente la mitad de ruidoso que un camión diésel clásico. En el caso del enfoque acelerado, se produjo una diferencia de nivel aún más significativa entre los dos camiones, de 12 dB", explica Michael Wirtz, jefe de proyecto de las mediciones en Peutz Consult GmbH.
"Las mediciones lo demuestran: Nuestros nuevos MAN eTrucks también pueden utilizarse en horas valle, es decir, a última hora de la tarde o a primera hora de la mañana", afirma Christoph Jeßberger, director de estrategia de producto de MAN. "Esto significa que abren un abanico muy amplio de usos y un alto grado de flexibilidad para nuestros clientes. Esto significa un uso de hasta 24 horas al día, 7 días a la semana - siempre que exista el marco legal".
Conseguir nuevos permisos para las entregas nocturnas o fuera de las horas punta sigue siendo hoy a menudo difícil porque faltan valores que orienten a las administraciones. "Con la elaboración de un manual sobre las emisiones sonoras de los camiones con sistemas de propulsión alternativos durante las entregas en zonas urbanas, queremos facilitar el trabajo de los ayuntamientos y las autoridades encargadas de conceder los permisos. Hemos comprobado que les faltan datos y valores medidos para decidir, por ejemplo, sobre las entregas nocturnas en zonas urbanas", afirma Daniela Kirsch, directora de proyectos de Fraunhofer IML.
En el comunicado, MAN y el Instituto Fraunhofer hacen referencia a la situación en Holanda, donde ya se ha desarrollado una norma de protección acústica PIEK. Para obtener la certificación, para las entregas nocturnas, por ejemplo, los camiones y los equipos de transporte se someten a pruebas acústicas. No deben superar los límites de decibelios prescritos a una distancia de 7,5 metros. En Alemania, las inmisiones acústicas se evalúan según las "TA Lärm" (Instrucciones técnicas sobre protección contra el ruido). "En la actualidad no existe una visión general del mercado ni información normalizada sobre las emisiones acústicas de los vehículos industriales de propulsión alternativa utilizados en logística en Alemania", afirma Kirsch. "Por eso necesitamos una solución como el certificado PIEK que las empresas puedan utilizar como guía".
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