Hyundai presenta el modelo de altas prestaciones Ioniq 5 N

El concepto básico de los Ioniq 5 N y el EV6 GT es el mismo: ambos modelos E-GMP se basan en una tracción total de dos motores y una batería de 800 voltios. Para el motor eléctrico trasero, ambos vehículos confían en un inversor de dos etapas con una mayor eficiencia energética procedente de los semiconductores SiC suministrados por Onsemi para ello.

Mientras que el EV6 GT llega a los 430 kW de potencia, el Hyundai Ioniq 5 N ofrece 448 kW de potencia del sistema; con el "N Grin Boost" activado, la potencia máxima se eleva hasta los 478 kW. Para el suministro de energía se ha instalado una nueva batería con una capacidad de 84 kWh. El sistema optimizado de gestión térmica de la batería se basa en una superficie de refrigeración ampliada. Hyundai no anunciará la gama del Ioniq 5 N hasta su lanzamiento al mercado.

Hyundai no menciona la nueva batería en el anuncio. Por tanto, no se sabe si la diferencia con la anterior batería de 77,4 kWh se consigue mediante módulos adicionales o una química celular modificada con mayor densidad energética. Tampoco hay información sobre el rendimiento y la duración de la carga, pero es poco probable que incluso el modelo superior se desvíe del conocido tiempo de carga de 18 minutos.

Para ello, Hyundai entra en detalles sobre la gestión térmica perfeccionada, que se basa en una superficie de refrigeración ampliada y se supone que mejora "significativamente" la refrigeración del motor y la batería. "El Ioniq 5 N es especialmente resistente a la pérdida de potencia inducida por el calor", escribe la empresa surcoreana. Esto no siempre ha sido así. Para el modelo de altas prestaciones, hay una característica especial en la gestión térmica: antes de conducir, el conductor puede utilizar el preacondicionamiento de la batería para llevar las celdas de la batería al estado de mayor eficiencia energética. Puede elegir entre el modo "Drag" para una conducción corta a plena carga y el modo "Track", que optimiza la temperatura más baja posible de la batería para varias vueltas.

Además, la función 'N Race' pretende dar al conductor "un control más directo sobre el consumo de energía del vehículo". En el software se puede elegir entre 'Resistencia' y 'Sprint'. 'Endurance' maximiza la autonomía en la pista de carreras. Según Hyundai, esto se consigue limitando la potencia máxima, lo que se traduce en un aumento más lento de la temperatura. 'Sprint', por su parte, se centra en el rendimiento y proporciona un aumento máximo de la energía.

La recuperación también se ha desarrollado de nuevo: con el sistema Hyundai N, es posible una deceleración de hasta 0,6g, lo que supone "un valor líder en el sector", según el anuncio. Con el ABS activado, el vehículo aún puede decelerar eléctricamente con 0,2g. A pesar de la recuperación mejorada, los frenos también se han actualizado: el Ioniq 5 N tiene discos delanteros de 400 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm.

En comparación con el modelo estándar, el Ioniq 5 N es 20 mm más bajo, 50 mm más ancho y 80 mm más largo. Otros cambios en la carrocería están relacionados con la rigidez, que se ha incrementado con 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de piezas adheridas adicionales. Los soportes del motor y de la batería se han reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero proporcionan una mayor rigidez lateral. La columna de dirección también se ha reforzado.

Hyundai simula el tirón de las marchas y el sonido del motor de combustión

También hay todo tipo de otras funciones de software, desde un 'Optimizador de deriva N' que ayuda a mantener el ángulo de deriva. O 'Track SoC', que calcula y muestra automáticamente el consumo de batería por vuelta en un circuito de carreras. El 'N Launch Control' ofrece tres niveles de tracción diferentes para un despegue lo más rápido posible. Y luego están las funciones más bien controvertidas 'N e-shift' y 'N Active Sound+'. 'N e-shift' simula "un cambio de marcha mediante el control de la salida de par del motor y simula la sensación de sacudida entre cambios", mientras que 'N Active Sound+', según la compañía, "ofrece no sólo un sonido eléctrico futurista por dentro y por fuera, sino también sonidos de motor y escape similares a los del motor de combustión que hacen que la experiencia al volante sea atractiva". "Juntos, aumentan la diversión y el placer de conducir simulando la sensación de sacudida y el sonido de un vehículo de combustión interna", afirma el comunicado.

Cuándo tendrá lugar el lanzamiento al mercado y a qué precios no ha sido revelado aún por Hyundai en su anuncio. Según Motor1, el lanzamiento al mercado del Hyundai del Ioniq 5 N en Europa está previsto para finales del primer o principios del segundo trimestre de 2024.

Actualización 27 de octubre de 2023

Hyundai Motor UK ha anunciado los precios y las especificaciones del Ioniq 5 N, además de abrir oficialmente los libros de pedidos. Los precios de este VE de altas prestaciones empiezan a partir de 65.000 libras.

Hyundai especifica que, al igual que el IONIQ 5 estándar, la variante N está construida sobre la Plataforma Modular Global Eléctrica 800V, que ofrece compatibilidad con la carga ultrarrápida y la tecnología Vehicle-to-Load de Hyundai.

La batería de 84 kWh puede cargarse con hasta 350 kW en un cargador CCS, que puede tardar hasta 36 minutos en alcanzar una carga del 80%. La potencia máxima del propulsor es de 478 kW y 740 Nm de par motor. La velocidad máxima es de 161 millas por hora, y puede acelerar hasta 62 mph desde parado en 3,4 segundos.

Actualización 21 de marzo de 2024

Hyundai también ha anunciado ahora los precios de su Ioniq 5 N en Estados Unidos. El SUV eléctrico comienza en 66.100 dólares, sin incluir una tasa de transporte de 1.375.

El fabricante especifica que el Ioniq 5 N "se ofrece en un único acabado totalmente equipado". Viene con tracción total y dos motores eléctricos de 166 y 282 kW. Juntos, proporcionan una potencia estimada de 641 CV.

El Ioniq 5 N está equipado con una batería de 84 kWh que puede cargarse con 238 kW en un cargador de corriente continua de 350 kW. La carga del 10% al 80% se realiza en 18 minutos. La velocidad máxima está limitada a 162 mph. Hyundai no da una autonomía EPA en su reciente comunicado de prensa.

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